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大脑对于人类来说， , w6 z0 P9 F' l, v. Q7 S+ n9 b( d
无疑是十分重要的。 - K. j" B6 x. Y
它就像人体的总指挥部，
, y) n. F+ H% ~" h" g 控制着人一切的生命活动。
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. t( \, K. E) E$ H5 K 其实不仅是对于人类， / C: M8 C" J& U6 d& |/ ^# X: j0 b: I
船舶的安全航行
" j! k/ v" R9 A, J: ~ A5 ` 也需要它的大脑去指挥。
4 R5 ?* H2 E+ ^: j/ s 船舶也有大脑？ 2 Q! z y9 \' i8 e# r
没错。
6 ~: ^+ }7 Y' [0 }8 H; l" P: C6 _/ \ 这个大脑就是它的驾驶舱。
5 x1 n* B6 c* J+ { # ^) D1 Y v0 N7 t0 \
那么它的大脑是如何工作的呢？
* x! J. ^: d8 @, v4 q 这就离不开大脑中 * ~1 f0 H8 T6 i( T: I V) W7 i
“神经细胞”的共同合作。 8 L) C, C# J$ O% P/ _2 A2 o# l
船舶大脑中的“神经细胞”：
( M! e1 D& x( k 罗经，带你找到前进的方向* \# a# Z* S9 _: S! o5 u4 y( {' h7 C
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
7 A* V/ [& b! }/ _8 K3 T 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） 9 A4 h7 ~& d# K7 G( [
' s7 n p4 D8 I& A- e) L 磁罗经 2 p! V# P0 G0 ?; p/ q/ t7 ?2 P4 d; h& c
* F# m+ {! Q, R 陀螺罗经 6 [2 i. t$ b3 w2 @
雷达，带你穿越浩瀚的江海
z* ]" A9 C$ \- m7 p1 r, h# n8 Z1 Q. f 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
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电子海图，为你制定属于你的航行路线: Q3 E( H6 D& d& c* U' w0 h
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
+ r: `, t$ G% F# f' t: ~ 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 3 k! }7 ?+ P$ O5 v) j, ~7 S
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船载自动识别系统，关键时刻显身手
( z- b: B' y( f5 _9 D8 [ 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
. b* D' n5 Q) \% a6 [2 \& R AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 ! |; o) ^" }: w" c3 d3 |6 t6 k
船舶测深仪，为你保驾护航2 C* j* ]/ N9 i& z/ Z/ g
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
$ f* y' N. G* X4 F" ^( r 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 3 e x1 [" K( I6 P* g$ B
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星
b/ ]! [2 C) c$ h2 H7 y 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 5 O: W5 T7 B- @3 [& `8 K* j) q9 M
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
; j% }, ?$ P: s" `( E) u- i" c 船载航行数据记录仪，希望不要用上它
# T. N+ U1 U( _7 R 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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不是黑色的“黑匣子”
$ ]) k9 p! h3 N# C7 _ 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
" P! g+ E: e8 N 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 ( U, k }' M6 C8 D, U( z: j+ B
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0 p/ }7 F$ Q! K8 O' j 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 + L- I. v0 e! X5 O2 G1 y) x
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ # Y; h6 u8 S' w8 a5 @0 |6 x0 s5 f8 e7 L
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