“雪龙2”的守望者——我国首艘自主建造极地科考破冰船现场监造工作纪实

                               
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即将建成下水的“雪龙2”号船。 本报记者 于燕妮 摄

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监造人员巡检“雪龙2”号船施工现场。 本报记者 于燕妮 摄

       “雪龙”号极地考察船是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船，自1994年首航南极以来，承担了我国南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务。然而，“雪龙”船破冰能力先天不足，极大地限制了我国极地考察的时间和范围。新造一艘破冰能力强、科考手段丰富的破冰船，成为中国极地考察的迫切需求。
' z2 \1 [9 ~. n) x4 Q! x) f- h1 h  k; v　　近日，我国首艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”即将建成下水。从2011年立项，到2016年入坞建造，直至今日，中国极地研究中心始终陪伴守护着这个“大国重器”从无到有。日前，记者赶赴江南造船厂，倾听极地人监造新船的故事，感受他们的追求与情怀。 ——题记
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2 Y- n+ O1 E! Z. G' G( X% C1 x0 F■ 本报记者 于燕妮
# ^( H9 L( @+ ^( U- i4 H' z　　走进江南造船厂，一架架船舶的钢筋铁骨整齐地码放在地面，各类运输车辆穿梭其间，头顶上是高高耸立的红色吊车，不远处一个巨大的船坞中，一艘刚刚合拢的钢铁巨轮在朝阳下展露新颜。
　　这，正是我国首艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”。
　　近年来，随着我国南北极科考事业的不断发展，在南征北战20多年的“雪龙”号极地考察船外，再新造一艘破冰能力强、科考手段丰富的破冰船，成为中国极地考察的迫切需求。乘坐着中国人自主建造的破冰船挺进更深远与广阔的极地，也是我国极地人长期以来的梦想。
　　经过艰难的前期筹备与十几个月的入厂建造，目前新船船体的11个总段已经按照从艉向艏、从下往上的顺序成功合拢，整个配建工作进入下水前的紧张冲刺阶段。
8 ~* z' g# a: T* w! R　　焊花闪闪的船坞中，一些身着鲜红色工作服的忙碌身影格外显眼。他们就是来自中国极地研究中心破冰船建造工程部的现场监造人员。近千个日日夜夜，他们在上海长兴岛上，为新船的建造倾注着智慧和心血。

6 z6 c- g' n( t“毛坯房”里的巡检日常
0 t5 ?0 O. p4 _. T　　来到新船脚下，甲板上工人们正在做最后的配建工序。抬头望去，每一层船体间交叉着五颜六色的通风管路，很是壮观，仿佛在告诉我们，这是一项声势浩大的工程。
　　大国重器不容瑕疵，建造工艺须分毫不差。钢板平不平？焊接牢不牢？科考设备有没有受到损坏？施工过程中的每一个失误与隐患，都有可能给今后的极地科考带来不可挽回的损失。因此，对建造质量和进度的监督和严格把控，正是监造人员的工作重点。
2 o! u; O- R0 m) z# u　　“如果我们监督、验收不到位，将来和新船一起面对航行安全的，也将是我们自己。”新船建造工程部轮机组成员祖成弟对记者说，每日至少两次，在迷宫般深邃昏暗的船舱内日常巡视，是他和同事们的例行工作之一。
, V2 ]+ J0 n5 ^0 M5 |　　经由甲板上一处狭小的洞口，记者跟随监造人员沿着直梯，去往“雪龙2”号的“心脏”——机舱内部。这里犹如一座巨大“毛坯房”，工人们正在打磨与焊接，闷热的舱室内电火花不时闪耀，机器轰鸣声中，充斥着各种燃料的味道。
　　祖成弟拿起脚边的一个盒状圆筒，里面插满了筷子粗细的金属焊条。“这些焊条的表皮材料特殊，不能受潮，因此需放在保温筒中保持干燥，这样焊接后才能达到强度要求。”祖成弟介绍。日常的巡视工作单靠眼睛是不够的，要像问诊的老中医一样，调动自己所有的感官，摸温度、闻气味、看颜色……“望、闻、问、切”齐上阵，才能及时发现问题，杜绝隐患。
; ]* J& Y4 V- L) n' Y　　由于机舱内部相对封闭、通风不畅、粉尘浓重，船厂在每个施工现场架设了通气管道。有时，上层管道出现问题，就会影响到下层舱室内的空气质量。时间久了，富有经验的巡检员们凭鼓风的声音就能听出其中的异常。
　　很快，厚实的连体工作服被汗水打湿，祖成弟顾不上这些，继续赶往下一个巡视点。“其实到现在为止，苦活、脏活、累活已经基本告一段落了，之前我们巡视减摇水舱和两个吊舱的时候，才真的是不容易。”祖成弟告诉记者，半人高的舱门只有60厘米宽，弯腰钻进去后基本靠爬着前进；圆形的吊舱内促狭复杂，档位又很密集，平均每80厘米就要钻一次；要反复确定气动阀及各种气动管件的位置与状态，每天五六次的钻舱巡检。这些无疑是对监造人员脑力与体力的双重考验。
　　对于监造人员们来说，保证新船建造的安全与质量，不是一句空洞的口号，而是实实在在地落在每一颗螺丝、每一根管线、每一双手上。一个精品工程的背后，是无数人的辛劳汗水。
不打无准备之仗
+ g) A4 @/ s' e! q　　清晨的破冰船建造工程部办公室中，王建忠有条不紊地布置好当天的工作后，接受了记者的采访。这位曾任“雪龙”船船长的“老南极”，是此次新建破冰船项目的副总指挥。从立项、可研与初步设计批复、关键设备与建造船厂招标，到开工建造、整船合拢，他亲历了这艘破冰船从无到有的整个过程。
* l9 e5 n8 m9 _& b6 E　　中国极地研究中心作为新船的船东一方，需要监造人员参与图纸审核、工艺评定、设备采购与验收配合，要熟悉船舶建造计划，负责船载操控支撑设备、探测设备、实验设备以及船岸一体化网络系统等的安装与调试的监督和验收。与此同时，还要配合监理、船厂及船级社进行船舶建造工艺、工程质量和进度的监督，协调船舶试验、海上试航、船舶验收等。
5 g0 g5 w; w/ h8 C$ x; L　　“新船项目来之不易，是中心30多年来承接的最大项目。”王建忠说，“面对一场硬仗，极地中心做了最大限度的前期准备。”早在项目前期阶段，新建极地破冰船工程部就建立了工程管理制度和“五方”联合协调机制，整理了几十个可能会遇到的难点及问题，与设计院、建造单位逐项分析、解决，以备万一。
　　“新船采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰；设计了被动可控式减摇水舱，以提高船体的耐波性；安装有DP2动力定位系统，配备国际先进的极地海洋、大气、海冰综合环境调查等水面、水下、海底调查设备，将为我国的南北极科考工作提供强有力的技术支撑……”谈到“雪龙2”，王建忠如数家珍。作为国内顶尖的科考船舶，新建破冰船上的每一项设备都价值不菲，动辄上亿。在严把质量关的前提下，严控预算、严谨设计、严格按照项目计划执行各项设备的购置也是监造工作的重点。
0 h8 B- _- L. t, C, O2 ^9 h　　“这个项目时间跨度较长，期间面临着各项设备物价的涨浮，最终我们把支出金额严格控制在国家批复的预算范围内。”王建忠介绍，新船采用了燃用轻质柴油的全电力推进系统，仅两台电力推进设备的价值就高达数亿元人民币，吸引了国内外多家电力公司前来竞标。工程部所有人员凭借极地人良好的团队信誉、充分的前期调研，发挥技术和人才优势，在两年多的时间里多方斡旋，最终以优惠的价格达成认购合同，为项目节省了数千万元的经费。
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, B# r7 E& O! ^9 O0 e. `& i细节里面捉魔鬼
# M/ I( t+ C8 B! C6 ~! P  A" S" m　　现场施工临近尾声，离新建破冰船正式下水的日子越来越近，报验检查工作也开启了高负荷运转模式。现场监造人员的一个工作重点，就是要积极配合船厂，保证船舶建造质量和进度，对大量的分段制造、船厂报验进行核检。
　　由于2019年的航次任务已经确定，“雪龙2”号必须按时出坞试航。每到周六、日，船厂工人克服高温加班，监造人员也值守在现场，配合船厂的报验进度，做到随时报验随时检验。“你看，周围的工地基本都停工了，工人们在休高温假，只有我们这个船坞还在热火朝天地干活。”“雪龙2”号的总工艺师黄嵘对记者说。
3 v, ~' a6 \! i( t  [+ B) C　　船舶的很多报验项目一般都是在半夜，如果是重要工序，则要连续十几天检验。一张张密密麻麻的报验单，成了他们的作息时间表。与此同时，还有很多设备外检调试、人员培训、参数设定等工作在同步进行。监造人员们秉持和发扬“南极精神”和“雪龙精神”两大光荣传统，坚守岗位。“新船就像自己的孩子一样，看着它一点点成长，一切都是值得的。”黄嵘说。
　　“船舶的质量与安全永远是第一位，不能因为追求速度而丢了精度。”黄嵘说，“魔鬼藏在细节里，工程报检单上的每一个‘合格’意见，都来之不易。”
& y! v5 C1 g# B' O" O　　监造人员们用自己的专业经验与敬业精神构筑防线，为确保打造出名副其实的“大国重器”，打下了坚实的基础。他们求真务实的工作作风，也得到了船舶设计单位和造船厂的高度认同与赞扬。

6 `! f5 G6 k" K) p与“大国重器”共成长
! W3 N- M; E6 b0 A/ |　　极地科学考察，是人类探索自然奥秘、探求发展空间的重要领域，功在当代、利在千秋。经过30多年的发展，我国现已形成“一船五站二基地”陆海空立体保障的极地考察支撑体系。其中，“雪龙”船的单船运行在整个体系中稍显薄弱。自1994年首航南极以来，“雪龙”船“单兵作战”，承担了我国南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务，在极地自然环境中和有限的工作时段内，一艘船要同时兼顾南北极多项任务，导致科考时间大量压缩和挤占。同时，由于“雪龙”破冰能力的先天不足，极大地限制了我国极地考察的能力和范围。
　　“雪龙2”号完工后，船上搭载的一系列国际先进的海洋调查和观测设备，将实现科考系统的高度集成和自恰，打造我国极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。月池系统、全方位的声呐系统、物探设备和机器人等先进的科考、航海设备都是这艘极地科考船的亮点，带来新功能的同时也带来新挑战。
　　“很多装备对我们来说也是新鲜而陌生的，因此现场监造不仅是监督检查，更是一个学习的过程。期间，船员们得以熟知科考设备的使用规范，确保日后的操作安全。”曾在2014年、2016年间任“雪龙”船船长，现任新船工程部现场监造船体组组长的赵炎平对记者说，监造新船如同培养一个人的成才，需要从小陪伴，才能清楚地了解其优缺点，在以后的航行中充分发挥其优势，出现问题时更容易找到病灶。
　　“这艘船承载了我们极地人的‘中国梦’，我们有责任也有信心完成好船舶配建任务，为明年执行极地考察和极地破冰试航任务奠定坚实基础。”正是凭借这样的责任心与进取精神，从工程刚开始，就有监造人员告别了上海市里的万家灯火，带着妻子和年幼的孩子搬到岛上，“船不交验不下岛”。
　　“雪龙2”号建成后，将与“雪龙”船组成极地科学考察破冰船队，以更强健的身姿挺进南北极，为推动我国极地考察事业迈上新台阶发挥不可替代的作用。在经历了夏日漫长的“烤”验后，监造人员用汗水与信念浇灌的果实，将在极寒环境中迎接新的淬炼。
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