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大脑对于人类来说， " |. C2 d. [. Q8 G' i, I
无疑是十分重要的。
: {% a: V$ o# T6 H 它就像人体的总指挥部， % i0 N- V7 y. ~* h! P0 f5 R
控制着人一切的生命活动。
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其实不仅是对于人类， 6 C( B- _5 }! i
船舶的安全航行
7 V/ `0 Z& |, U; E- k 也需要它的大脑去指挥。 1 q* t7 [5 B" z0 X" v7 E( ^* u( k
船舶也有大脑？ ) n9 s- |9 k4 Z- N2 ^6 |( ]
没错。 0 u* Q: o6 V6 z
这个大脑就是它的驾驶舱。 5 ~: S$ y/ b! J" E9 A
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那么它的大脑是如何工作的呢？
F9 e, u( ]0 K4 {3 H. B 这就离不开大脑中 ( C% O, z- l8 |- M: M5 N, e& j
“神经细胞”的共同合作。 3 q4 V. y; \0 @8 H
船舶大脑中的“神经细胞”：
$ T: c/ l7 f* @ 罗经，带你找到前进的方向+ H! \) ^6 H! u1 d @, l! b) D' E: E
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 ( q( l- s# f Z w1 p: F5 V) @/ ?
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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' I/ {1 M& D" a0 x9 d# y4 W 磁罗经 , V* J0 U- k+ w6 T9 t
4 t6 l3 M4 |9 N- } 陀螺罗经
* f1 U) y1 [9 Z) |( h# E; W0 ~ 雷达，带你穿越浩瀚的江海" T) ~3 p; [! y6 {: b m$ O
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 7 V2 j) f9 j8 D: ~- F: {8 l
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& b. Q' V$ \5 U* e0 T5 O 电子海图，为你制定属于你的航行路线8 z) L, A$ o, t {+ @4 s3 M# I
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
d5 O) f% {. ~3 r) ^( U, i/ e 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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; U$ U$ \4 b; y6 o; }0 U6 r 船载自动识别系统，关键时刻显身手, @/ b( n9 D, x0 ^# h- f% L8 \
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 " M) I/ H4 w; F* B v9 q- B6 h
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 : m/ v7 k3 z* q5 p/ }
船舶测深仪，为你保驾护航, k$ u1 Q3 T6 g! Z. I
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
+ i, B, z) y6 ] 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星
6 ]8 a8 W' A5 t& _ 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
$ j( c" @$ u7 E3 L5 o; R 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
9 G( A8 r! D# G1 }$ q! X 船载航行数据记录仪，希望不要用上它8 a* ]4 E. O9 u) K
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 & D* ]7 Q0 q. {" q% W, Q* p! Z
7 R1 [! W" g7 A+ M 不是黑色的“黑匣子” & H; P3 N# D4 a* t4 }
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
9 U# H, x7 X- |/ z5 d 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 / }7 ]- ^# @) ]5 Z
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 # R2 d" z9 z5 `1 c% I' F5 o
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ : C" Q3 O0 o5 {2 f# a
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