|
3 i, s( K5 f7 w m b# G 原标题：未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局
N, C; c4 [$ k" d- o) U7 V; k$ e4 i( m+ q' G% {$ V& ~2 k4 F
【汽节车社】都知道的是，北京现代早就开始变卖家产了，巅峰期的全国五座年产能达到165万的工厂，计划只留一座。 ; Z* B, H" I- q1 _4 u
t$ m; K9 Y% M6 K& {3 b 2021年北京第一工厂已经卖给了理想汽车，按照现代汽车CEO张在勋所述规划，后续将继续关停一座、出售两座。 Q1 y, P1 Z3 F, W
) |$ N# ]- B" N8 e
现在来看，要实现这一规划“目标”，都很难。 ( ~0 Z" \, ]* P$ Y( C! B" G! S
在半价出售重庆工厂无果后，北京现代再次大打折扣，转让底价低至25.8亿元，相比首次挂牌，降价逾11亿。
$ B0 c0 {" X( ]8 _3 h/ T- \ 
, i7 P* [" Y/ q: g2 x' h
3 w* C$ J- U7 ~2 K
当时总建设费为77.5亿元，等于是三折甩卖，遗憾的是，至今仍无接盘侠。 ( c8 h) i2 f; }' a: o; S
# j+ X; a: V- W- h 根据截至2022年底的数据显示，汽车制造商产能前20位，产能整体利用率已经低于五成，尤其是燃油车比重较大的企业，产能利用率多数低于四成。
4 k( W7 B$ S1 J0 a# x 所以，短期内通过变卖家产资金回笼，都极为困难。
2 J, o) y2 d7 |0 ?7 k6 i2 | 
! n7 ?' ?: @/ K2 [; P8 W
根据韩国汽车业联合会发布的调查结果，2023年上半年，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%，几乎已经没有任何存在感。 0 i2 I C( {: u" k
但在国际市场，现代汽车的表现可谓势如破竹，全年684.82万辆，仅次于丰田和大众，位列第三。 5 s7 x. |' L9 z
7 U+ L+ q- ~& [. c9 p- i: Q
所以好消息是，现代品牌依旧具备充足的资金和技术支撑来应对国内市场，但坏消息是，现代汽车正忙着在国际市场上通过低价战略，大肆蚕食日系市场份额，暂时没有更多重振国内市场销量的计划和动力。 6 z+ `+ o0 G9 E6 v2 L; p
$ M8 r8 S4 R& w 今年的成都车展上，关于未来在华展望，北京现代给出了两条腿走路的策略，一是启动“高性能N品牌战略”，二是推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌。
6 m$ z" L' l. v8 u& z) e4 R* y 
8 |8 _4 \/ ^% D4 i, h& ` 前者应对国内消费者年轻化趋势，希望通过高性能车型的推出，重塑品牌年轻化形象，后者希望能赶上国内车市新能源车红利期的尾巴，补交这几年落下的功课。 ' Y* I; Y! a( c2 z6 m9 o% O
1 f# b, a/ V4 ]3 e 现代N品牌初创于2015年，主要基于欧洲量产车型来开发高性能版本，2020年推出i20 N、2021年推出了KONA N、Elantra N。 5 D3 p. s" T& R! R! P4 k
( t( z$ h, P: w* M 其中，先期引入国内市场的Elantra N已经在今年8月底公布了25.98万元的预售价，动力系统由2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组成。最大输出功率276kW。 4 K* G3 S8 i/ ~3 U4 w
1 F3 ?( k( Y% U
对N品牌的信心，来自于现代汽车近几年在WRC、WTCR赛场上极高的活跃度，但相比奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS乃至一众日系JDM神作，N品牌在国内市场仍然缺乏足够的信仰加持，未来对北京现代旗下乘用车能注入多少能量，尚不可知。 ) |+ a% M3 E3 `/ {8 ?% d
$ ?/ v5 q9 L( y' E) P8 d
至于新能源领域，相比其他合资品牌的集体掉队，IONIQ（艾尼氪）品牌其实略显遗憾。
/ e9 W; g: s, D, T 
. Y. K" Z3 v$ e& @- k |# U 2020年，首款落地车型艾尼氪5就已经出现在了国内大型车展的展台之上，但彼时大好局面下，北京现代并没有将其引入中国，同时也没有在宣发层面突出电驱技术层面的亮点，反而极力推进氢动力技术在国内舆论上的声量，并象征性的推出“油改电”车型来试水国内市场。 & I! p, U& A9 z# H8 d. z
0 N9 G9 z4 Y3 }! Z& A 哪怕在去年，现代依旧选择在展台上大谈特谈其氢动力车型，完全失去了与崛起的新势力品牌，在同一起跑线发力的机会。
0 R& f* M- ^/ R* \( N 
) d5 g3 s& T$ `4 l# @) b0 Z
如今，国内新能源市场早已开枝散叶，基于纯电E-GMP平台打造的艾尼氪5 N才在品牌成立四年后姗姗来迟，可以预见的是，现代汽车想打破国内早已成型的新能源格局，几乎毫无可能。 - z' S3 \4 ?! G& N3 d4 U
6 F k8 \ l+ W9 q3 u8 } 北京现代持续边缘化，或已成定局。
$ s* R2 S+ C* @' N" j 汽节车社/蒋俊 + D2 H+ U) h* l
返回搜狐，查看更多
2 M% b2 @7 C' R9 a+ O+ Z( e) O: s6 ^* d6 j
责任编辑： ! F& m0 L8 P) [1 m* `9 m
$ m! _$ C; y1 U6 z. o5 U
& P* c3 e+ _3 I
| 
