|
% L' [) ?8 N. I- U
每经记者 李星 每经编辑 程鹏 孙磊 盖源源
2 O5 b+ W3 O3 T! f8 ^! d/ b 距离新能源汽车补贴完全退坡还有月余之际，比亚迪宣布自2023年1月1日起上调旗下车型官方指导价。 ; i6 b* K; a2 b3 p+ F) k3 w
11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
* P. X8 }/ Y6 i6 m. v9 n& r 对于此轮涨价原因，比亚迪汽车解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。 ! x" h8 f! d. g) A& u
“比亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”11月23日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。
$ _3 [5 z+ C7 ^ 比亚迪年内第三次涨价
+ |) U1 G# t, ?; e1 j3 H 根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 6 H1 ?2 }& [. r5 L' v" Z$ V
比亚迪也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
8 L' n* \, }. f6 o' P$ ] 对此，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直呼：“还好，刚订了。” 0 l6 q# ]; i) K$ A
据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。 3 ?2 z, u/ t- ? a8 D( }
崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。
3 j K j( h6 R8 _ I2 r, `( p 事实上，比亚迪手中已握有大量订单，旗下车型处于供不应求状态。“比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需5~6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾公开表示。 & H* s5 X9 U2 f1 s" A
比亚迪官方数据显示，2022年1~10月，比亚迪新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长240%。其中，今年10月，比亚迪新能源车销售21.8万辆，同比增长142%。 + c2 M- W5 x% c( s) Q
目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及全新品牌仰望组成。其中，仰望品牌及旗下首款车型将于明年第一季度亮相发布。 ; P( N+ |: w* g) J: C5 v
按照规划，比亚迪预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
: w8 B% \! h6 }3 S9 { 动力电池原材料价格高涨 ; n, A/ t( N( T
令产业链承压
1 y; W5 L- n$ g! S) ^# ` N 从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。 & R" k3 F! B ?0 S5 P& H
上海钢联11月22日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌。“目前，国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。”崔东树表示，当前，电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。
( F8 d" B& J2 V4 p 事实上，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。
+ F6 D8 W; R d+ k5 |. H 而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。 % D# a8 E1 r1 j b+ W8 d, a
比亚迪执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。 " p$ Q2 m; q; R9 i$ p
在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。 5 I+ K4 H, b" p4 w5 I
11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。 " X0 Z3 j: I" k* z
$ H4 @4 A$ p6 T# x$ i& E, w- g V; W
$ t) g) r' m$ m1 _1 |9 W
5 m& ~: _- ` d5 R7 B8 K" d
! @+ b0 r) y( f( A' ~ | 
