中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船，于本月12日正式起航，正在向着北极进发。前方记者随船出发，全程记录我国此次北冰洋科考进程。来看记者从大洋上最新发回的独家报道。
. x( W+ u, Y# }& F+ f- {& C* c( K我国第13次北冰洋科学考察队从上海出发到北冰洋，大概需要15天时间，预计往返总航程约1.55万海里。目前“雪龙2”号船已经驶入太平洋，气象是后续影响航行的重要因素。+ Q) d0 t% V& T" A% Q
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总台央视记者 王楠：这里是“雪龙2”号极地科考破冰船的9层甲板，随着我们一路北上，气温已经越来越低，现在的室外温度已经降到了14℃，今天上午体感风力在9级左右，现在风力已经逐渐减小，大概在4级左右。! p( r1 Z1 O4 D. c3 K' e% ]
为了保证船舶和人员安全，“雪龙2”号每天都会及时进行天气海况预报。7 C: p1 a8 I- _( V- w" S% t
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中国第13次北冰洋科学考察队首席科学家助理 孙虎林：从目前来看的话，我们在日本海经历一次气旋引起的大风浪过程，从日本海之后，一直到白令海峡的大概七八天时间都没有大风浪过程影响。总体上来看，整体的风浪情况，都是比较理想的。
' i* F7 L8 z$ m6 b1 L% D9 P" Y为何探索北冰洋次数少？
/ C5 }/ z2 H0 `$ H- }* s探索南北两极，一直是各国科研的重点之一。但是对于南极来说，我国已经探索了39次，而北冰洋只有12次。这是为什么呢？
* w; M' b. U. B4 f- Z% ?2 K- F2 q; @所谓北极地区，通常是指北极圈（66°33′N）以北的区域，包括北冰洋的绝大部分水域、格陵兰岛、冰岛等岛屿以及欧亚大陆、北美大陆的北部地区，总面积约2100万平方千米，其中陆地近800万平方千米。
" n. |! ?! T- q) J+ Z" A) U# a相比1984年我国开始南极科考，北冰洋科考在1999年才启动，而且过去24年来，北冰洋科考只有12次，这是为什么？ Q9 A2 @9 m6 K1 R% [; D( ]0 W+ @) e
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* @: o* l7 C/ o! n( a% b中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉：我们国家前期的力量，重要的还是放在南极。之前的科考，（考虑）我们的船舶保障这方面的能力的原因，不定期地开展（北冰洋）科学考察。; {9 |1 n' l9 G7 h
据了解，北冰洋常年维持在零下40℃到零下20 ℃之间，海面长年累月结冰，一年中只有两三个月海面冰层能够融化，船舶可以正常航行。不仅通航时间短，这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料，而且有大量的浮冰、冰山，都给航行的船舶带来巨大挑战。9 n- n/ T" C9 K6 K) r
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尽管自然条件恶劣，但是国际北极科学研究仍有上百年历史，几乎涉及全部的学科领域。从1957年到1958年的国际地球物理年开始，北极迎来了大规模科学考察时代。
* v4 _, V9 {" Z8 w20世纪80年代后期，北极的科学研究活动出现国际化趋势。1999年，我国首次开展北冰洋科考，自此我国北极考察事业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。
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3 [ X- [+ l" `; ~* t& q2004年7月28日，中国第一个北极科学考察站——中国北极黄河站成立，这是中国继南极长城站、中山站两站后的第三座极地科考站，为我国在北极地区创造了一个重要的科研平台。2 O2 y" l" B9 t$ R& F
中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉：从2008年第三次北极（北冰洋考察）开始，（实现）每两年一次。到2016年开始，每年一次（北冰洋科考）。后来有了两条船以后，能够实现“双龙探极”以后，基本上实现了常态化地每年一次的科考。5 e% f) w; w9 ~4 }! ?2 A
“雪龙2”号上的“黑科技”# ~& e; k7 h# I, G9 H
中国第13次北冰洋科学考察队搭乘的是“雪龙2”号极地科考破冰船，这也是我国第一艘自主建造的极地破冰船，而且是专门为极地科考设计建造的。这艘船上有哪些独特的设计？跟随记者一起到“雪龙2”号上一探究竟↓↓
2 \; g5 A, l" o' X“雪龙2”号全长122米，排水量约1.4万吨，可搭载101人，本航次配备一架直升机。和“雪龙”号相比，“雪龙2”号的排水量小了，船身也比较短，但是破冰能力反而提升到了PC3级。: W1 b+ ^) O7 p" q& g
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中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞：PC3，属于中高冰级。它的破冰能力能以两节的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。在中型破冰船里，它的能力是相当强的，也是一个（国际）比较领先的水平。+ q0 s: v n! |1 p1 q# E7 T
王燕舞来自中国船舶集团有限公司第708研究所，他是“雪龙2”号结构专业主任设计师，这是他第一次搭乘“雪龙2”号前往极地。他介绍，“雪龙2”号是全球首艘获得智能船体符号的极地科考破冰船，可以实时感知船体遭受各类载荷状况，为船舶冰区操纵、运维提供科学决策依据，更为我国业界冰载荷研究工作提供了唯一的系统化数据支撑平台。
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# f# U" d% r2 H* s" B中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞：船体周身我们大概布了200个传感器，我们的船可以实时感受全船的应力状态。数据反馈到驾驶为我们的冰区操船提供一个辅助决策。另外，我们还做了一套冰载荷反演系统。在船艏前部布了88个测点。这样，我们在冰区可以捕捉到冰的撞击，把载荷反演出来。这些（设备）不光是为我们的船体安全提供一个设计依据，另外是对国内的冰载荷研究提供一个实测的数据平台。
9 v% O2 T! k# ^. `( _“雪龙2”号不仅智能水平大幅提高，而且由于是专门为科考设计建造，在船上设置了物理实验室、通用实验室和月池车间。
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0 c* M O3 _1 K+ h“雪龙2”号实验室实验员 刘丛舒：我们现在位于“雪龙2”号的物理实验室，也是整艘船实验室的一个核心区域，全船的各类实验设备，可以投放在屏幕上。像测深仪、多普勒海流计，在实验室可以实时看到（数据）。“雪龙2”号基本上是把涉及海洋研究、地质学研究等等所有的设备配备齐全的。
$ L, g3 _' ?( s6 G7 [" U# i尽管功能强大，但是对于可能出现的严重冰情，“雪龙2”号是否有相应的对策呢？船长肖志民告诉记者，“雪龙2”号是世界上第一艘采用双向破冰技术的科考破冰船，而且安装了全回转吊舱，可以原地自由旋转360度，机动性能大幅提高。不仅如此，“雪龙2”号能为科研工作提供更稳定的位置信息。
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“雪龙2”号船长 肖志民：像我们（“雪龙2”号）有侧推、全回转的吊舱，即使不开启动力定位系统的情况下，我们通过手动的操作，也可以将船基本维持一个很小的范围内，保持这个船相对是一个地理位置不动的状态。所以科学性上来讲，我们的位置信息很准确，所以我们的采样精度就更高。
) |1 n% J1 E- q内容来源：央视新闻客户端
1 |8 a) [0 n" U; r" |2 ]0 v未来两天海洋环境预报
8 c; X _. Z+ x4 h& ]3 I6 a预计明天，
2 r8 c% H6 i1 E渤海有0.7到1.2米的轻浪；
) }; I$ I3 M! Z! {" k5 N3 D0 B7 g黄海、东海、钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡有0.8到1.5米的轻浪到中浪；
7 E0 p7 s# q! L/ Q O& @ I南海北部、中部有1到1.8米的轻浪到中浪；! Y7 k. ~: r& }' B+ n
南海南部有1.5到2.4米的中浪区；
& ^7 j2 U3 T! }! H: q6 G6 r6 Q北部湾有0.7到1.2米的轻浪。9 w# j0 E0 c! ]+ }+ W' w* s
; V- Q) j3 m9 t, }预计后天，
/ o. H. F) `- z% d0 s我国近海无大浪区。
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7月20~24日西北太平洋海浪数值预报* [% ^& X; u! Q8 q' b
美丽海岛海域海况% t" \% k1 G8 o) o8 L
预计明天，
# Q n7 Y8 H7 V# A# l" `7 L- i永暑礁附近海域有2.3米的中浪，不适宜乘船出行和海岛游玩；! \! a' f" ~, X
我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪，海况不错，非常适宜乘船出行和海岛游玩。
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7 E7 u. I6 }' c/ O5 S4 w美丽海岛是指以下的35个海岛：$ m+ Q- H0 K5 h8 l: V
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。9 |5 G9 d: k, b8 V+ h9 m
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