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“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。 ! S3 m) }$ U" q1 b% a# e- {
“雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。
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“雪龙2”号基本信息如下：
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“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 ! o2 y+ B1 b+ j. X8 U! b, ]0 }
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破冰型船首 , L2 Y3 o1 O2 K0 Y# p( j: B( \
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船首冰刀 , W9 l% C, l1 {
; G, t+ F( u# ], H ]/ W 尾部双吊舱推进器
0 D; R3 F: H. z' r ?3 E 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 2 t* j8 \4 D# E& s/ j# _0 g* f
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另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
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, X3 X7 D7 D' E 船底采用下沉式龙骨 % n. b( B T$ S8 @
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 : n& @2 Z/ h6 i" V9 D
/ p. I5 O) p$ ]$ y8 s; {. A/ M( p$ r X 海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入 ' q5 H c, |; \# S. i: B3 u8 Q
: n' i! }; w9 M; o 开孔区域外板加厚
! v# V; v% h5 x$ L9 ?/ y( M 最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 5 T3 S+ f1 C+ g! F: ^6 i. Q Y
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