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载人潜水器设计师叶聪:探寻万米海底奥秘

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上午9时接到电话:“计划有点变化,我现在忙完了,你找个地方咱们聊聊。”
( o. q; Z3 c3 Y+ |9 G一个小时后,记者见到了中船重工702所水下工程研究开发部主任、全海深载人潜水器总设计师叶聪。
: ?6 X: U2 i. a) B- k5 Q$ N- c# Y一身黑色休闲装,单肩挂着一个黑背包,当时他已离家4天。
% {. n1 d0 I+ v2 T“先去沈阳开总师组会,然后在北京看了球壳焊接工艺的进展,昨天还在北京上海间往返了一次。”甫一坐下,叶聪感慨,现在压力太大,日程计划得满满当当,但往往还是赶不上变化。/ N7 p# q# d% A2 E8 R* _
但叶聪说,自己是幸运的,因为国家对海洋事业的重视,在不到20年参与3个深海载人潜水器型号,而且是3个完全不同的型号。0 r) G# q$ L- k! P$ r3 Z& e" W
修改百遍完成“蛟龙”号设计任务; P7 a) F: Z0 O' c
长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。5 d0 o6 P* [% E4 ?4 f3 R
2001年毕业时,国内船舶行业还比较景气,不少同学选择传统行业时,喜欢尝鲜的叶聪却对水下的新概念船发生了浓厚的兴趣,去了中船重工702所。
+ H% {0 n( c9 l( {) j) R幸运的是,一到702所,他就接触到了“蛟龙”号载人潜水器项目——对业内从事水下机器人技术研发的科研人员来说,这是一辈子才可能等到的机会。; Q3 Y- L3 k8 c5 m8 a0 d1 e+ N7 s
虽然只是一个初出茅庐的新人,打杂之余,凭着自己的理解,叶聪坚持做设计图,一版不行,再来一版。  _  q' q8 S1 [/ F
这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象:“他是个很有想法,做事踏实、细心、执着的年轻人。”
+ N0 m/ P' \3 ]* C+ c# ~2003年,刚刚工作两年,叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师,也是该项目最年轻的主任设计师。
- X/ P( p+ J1 f! p9 v1 E  V) x0 F: K2 {打个不恰当的比方,总布置主任设计师类似办公室职能——所有潜水器设备的功能、指标、接口都需要通过它来协调和配置。
5 P' x4 t/ o6 j) x/ g5 f从立项设计开始,“蛟龙”号每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手。他需要熟悉“蛟龙”号的每一个零件,把正常和应急状态下的每一个的操作和应对分析清楚。
& E5 E, y( v9 s0 r9 V) f叶聪自认不是个优秀学生,但优点是喜欢自己动手设计,并坚持做自己喜欢的事情。
6 p3 ?# i4 F" u/ c& Q0 _耐压构件密封、控制、水声通信……面对研制中一块块难“啃”的骨头,叶聪从零开始,边学习边设计,从最初的草图到完工图,几年下来修改了几百遍,在没有母型船提供参考借鉴的情况中,完成了“蛟龙”号的总布置设计任务。
2 e8 v6 v: s. k+ K) ^  z在下潜中完善设计
  v5 B% `/ g5 j+ ~3 o9 [5 f比起设计师,叶聪更出名的身份是试航员,俗称“深海的哥”。
- `* Y/ S  z' T4 i- p  l6 I4 T海试4年,“蛟龙”号累计执行51个潜次,叶聪参与的下潜任务就达38次,这一数字甚至超过职业潜航员。6 R0 b) S7 [9 j! u' N" Z% j
叶聪说,对设计师来说,如果不下潜,设计只能来源记录的数据,如果亲自下潜,将多方数据进行有效关联,是提高潜水器实用性、总结设计方法的绝佳机会。+ V5 O  {3 Z; v0 m) I; p0 O- l
4年间,“蛟龙”号首部的灯光、采样篮布局并不一样,都是通过边海试边改进的方式完善,从注重潜水器的机动性到向作业性能倾斜。
9 O) X# s! P+ E) E1 Q1 O因为不同作业特点,蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。. @( N) ^/ O; H7 p2 L  K
“深海勇士”号更强调作业性能,身为型号副总设计师,叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头,给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。9 I6 a" ]6 z; W( y7 L3 t
在设计全海深潜水器时,因为在经验、方法上已有很多积累,可以很好地平衡和优化机动性和作业性能。3 I$ Q% T% C' {8 [' h9 z* Z
“协调地完成潜水器的功能和性能指标是设计的第一层次,经过优化,精准极致地完成是第二层次。”叶聪说,自己一直努力的方向,是能够在方式、方法和模式上取得创新。
9 X  d$ o+ }9 `, U- V希望能乘自己设计的潜水器造访万米深渊
* W* J- p& Z3 l/ }$ o: Q2016年,全海深载人潜水器项目正式立项,37岁的叶聪正式挂帅总设计师。5 a8 V# t( e% B- O$ p; [
“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压,万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等,都提出了巨大挑战。* v; F* M/ s' T7 r5 U. V
今年7月,全海深载人潜水器完成设计,转入全面建造阶段。叶聪形容,是骡子是马,要开始遛了。: J( G2 ]2 q' H- i6 b
作为总师,他感到空前的压力。“在研制的每一个阶段,从方法、材料到部件、装置都需要像体检一样做评定。考核的多个指标里,可能会有些偏差,这都需要总师综合平衡后拍板。”" P4 U/ M) }: C9 B" u8 D
这些年,国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家,部分装置级的项目甚至引入了PK机制,作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅,叶聪还有个小目标,2020年项目完成时,他希望搭乘自己设计的潜水器,造访万米深渊。
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文章来源:科技日报
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leejiafu
活跃在7 天前
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