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! Y3 w3 ]" b; p& c( ~) n! ~/ s2 _ “要想富，先修路”，中国基建举世闻名，但除了公路和铁路，还有一种常被大众忽视的路，那便是水路。
0 x" G* [3 W7 q 长期以来，水路在基建领域的表现并不突出，但近几年修运河逐渐被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省，更是打算挖一条接近2000公里的超级运河，这是为什么？运河跟其他路相比，有哪些特点？
7 r% i( c! [- V 文 | Roxie 图 | 四象设计部
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; o% _9 i) q" b+ s" X5 [' |; _ 为什么江西要修运河 6 \1 H- a1 ^$ Z0 A) ~) u- o% |# Y- c
紧邻江浙沪，江西似乎成了经济洼地，“环江西自贸区”等标签缠身。不像拥有港口的省份，江西一度只能倚靠陆地交通来发展，甚至错过了铁路运输兴起的时机，还好近年在高铁建设这方面找回了场子。 7 ^ F# q* u* f+ y9 ?
而如今内河航运悄然复苏，人造运河正在成为下一个风口，江西这次打算抢夺先机——长度约1988公里、预计投资3200亿元的浙赣粤运河，60%的河段位于江西，计划于“十四五”期间开工。
% }3 R0 t' R1 {) j6 j' n2 q+ s 虽然大众关注得不多，水路在货运层面其实优势很大，它依托江河湖海洋等面积较广的航道，可以实现大吨位、大批量、长距离的运输，并且成本和能耗都相对较小。
" L. i" g S, j' H7 w2 C) n0 l 以3000吨至4000吨级的长江干线集装箱船为例，它一次可以装载250个左右的标准集装箱，抵得上125辆大卡车。有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/7，航空运输成本的1/20。 : T" J5 }& l4 P" t0 s# v
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正因如此，水路运输说是冷门，其实相当热闹，就连千年之前修建的京杭大运河，如今货运量依旧位列全国第三，还高过了全球其他的著名河流，如美洲的密西西比河、欧洲的莱茵河等。 : u8 M$ U5 [' ], B7 b/ A
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即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里，投资更是超过了三峡水利枢纽工程（2485亿元），绝对是中国水运史上的大工程。
& h P" J4 o( R' \" n1 D: Q$ T 长江与珠江的货运量在国内分列一二位，但两者之间缺乏直接的水道，货物还需走海路转运，一上一下不仅成本高，效率也变低了。
3 v7 a- r9 s, i* O: h: d9 C 修建浙赣粤运河的原因，就是想将长江和珠江相连，贯通南北水系，京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时，运河可降低江西大宗货物的运输门槛，让它丰富的矿产资源更好地派上用场。 . L) Q7 l$ |8 t. o& v6 m/ K% G
此外，大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如，江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一线”的特征，通过运河让鄱阳湖的水流动起来，有助于开发水资源，促进工农业发展。 $ N+ q, ~* c5 M. `/ p) }
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运河说修就修？并不容易
4 \& i$ L( S& E# Y9 B& { 尽管水运有其优势，目前我国最主要的运输方式仍是公路，大宗散货的内河水运量占比只有10~20%，低于欧洲、美国等地。 4 @ s X3 l2 C( t N
究其原因，中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里，但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%，远不及美国的61%和德国的68%。 2 q3 `7 q, B- |. O4 g6 R z
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在这样的背景下，2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出，到2035年，内河千吨级航道要达到2.5万公里，而目前通航里程为1.54万公里，距离目标还差小1万公里。 + U/ C0 J9 m) t; Y0 S
修建运河并非易事，对环保生态的影响先不提，投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河，全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河，距离更长且地理环境复杂，造价更高。
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德国当年能崛起为工业大国，便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6，但它全线可让1350吨的船通航，每年有将近20万艘船穿梭其间，内河货运量达到2亿吨，占德国货运总量的1/4。
z1 v6 d- I' g 江西在工业方面的储备也很丰厚，LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航，“稀土王国”的优势或许会更加明显。
" j& E) E" f0 n9 ~6 ~ 存在感还不够强的江西，能否通过修建运河，逆天改命？一切都要等待时间的解答。返回搜狐，查看更多 / T! K6 s& `& e0 V
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