|
# ~1 Z3 f6 c/ ?5 @8 | 本文来源：时代财经作者：贺晴
; O9 R. v3 P# g0 \5 a$ w# W 11月8日，乘联会公布10月国内乘用车市场销量数据，当月乘用车市场零售销量达184.0万辆，同比增长7.3%。 * Y$ H0 F- f, p& k+ S0 \2 H0 K8 l
其中，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。
( H' h* \8 f4 B4 u* Z5 V 值得一提的是，在10月狭义乘用车零售销量排行榜中，自主品牌占据前五位中的三席，涵盖比亚迪、吉利汽车、长安汽车。其中，比亚迪已经连续反超昔日“一哥”一汽-大众4个月，稳坐销量第一。
+ J% D! E1 r5 ?' E5 e6 V* V “自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会表示。 J& N+ m J3 Y" ]2 P( l, S
图片来源：比亚迪 8 k% \: \2 R7 U% S
& L4 S6 p- c- X0 z
! u7 x+ l% d# y* }" b  - P$ M/ G+ z- z* }. v) t$ z
% W& [( |+ Y! e
9 b1 c2 p3 U. l5 ~# O$ w0 k 比亚迪、一汽-大众年度销冠之争激烈 2 W. K& t$ c9 z/ u
停售燃油车后，比亚迪销量一路狂奔。10月，比亚迪连续第二个月突破20万辆大关，以20.6万辆的销量登顶狭义乘用车零售销量榜单第一位。
. p+ P/ p& W) g- B5 j 20.6万辆，几乎是上汽大众11.4万辆销量的两倍，接近一汽-大众（13.7万辆）和长城汽车（7万辆）两者销量之和。 . E: n3 _" ~) n5 Q
10月也是比亚迪销量反超一汽-大众的第四个月。此前，7-9月的单月销量中，比亚迪分别卖超一汽-大众0.5万、0.5万、2.6万辆。
3 `' U1 Z- R# W' m J1 I' W% s- d 图片来源：乘联会
* X$ f$ A+ y" M0 w
. R" i4 g% r# z( Y
6 c5 }$ M z$ l" o0 M- F* n  * y( }) ~6 s% a* M/ H2 c
2 q+ W- L7 O, X$ b0 Z
1 ]6 R+ u: \* J( \6 p7 [" ]. ^% i
根据乘联会的榜单，一汽-大众自2019年起，一直蝉联国内乘用车年度销量之冠。而比亚迪来势汹汹，2022年度乘用车企销冠的争夺将更为激烈。
' G9 F) k* X5 m5 n6 `( \ 截至10月，一汽-大众年内累计销量达到148.2万，比亚则为136.3万辆。尽管尚有近12万辆的差距，但借势新能源渗透率提升的东风，比亚迪仍可能后来者居上，完成逆袭。 4 Z" Y9 F/ J1 R4 v3 }) Q+ J
销量增长迅猛的比亚迪，旗下新能源产品涵盖纯电动车和插电混动车，产品价格覆盖10万-30万元区间。数据显示，10月宋销量为56843辆，秦为34670辆，汉为31614辆，元为27548辆，海豚为25336辆，海豹为11267辆，唐17161辆，驱逐舰05为9111辆。
; U1 \& k* Q/ L, i j2 i7 f6 n i& w 同时，第二名的拉锯也更加激烈。从厂商零售销量榜来看，10月，一汽-大众销量仅以3000辆的优势险胜吉利汽车，位列第二。上汽大众则从上月的第三位跌至本月的第五位，接连被比亚迪、吉利汽车、长安汽车超越。 . `% E4 p# L5 X
比亚迪、吉利汽车、长安汽车纷纷凭借新能源市场“弯道超车”。此消彼长，合资品牌的日子越来越不好过了。
) z6 D9 K5 q) d5 ^) l, N$ D 根据乘联会数据，主流合资品牌10月销量同环比均下滑。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
+ @( ^- ~: H3 S$ v( S4 x Model Y不敌比亚迪宋，特斯拉再推保险补贴 # `) K$ [) {& Z5 X4 [$ B$ y
与合资品牌稍显疲态不同，新能源市场持续火热。乘联会指出，新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。 ; i# O( ~* o/ L5 M: A t4 G1 @2 u
根据最新数据，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%；1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。其中，10月比亚迪宋卖出56843辆、五菱宏光MINI达47868辆、Model Y销量41488台，列总体乘用车销量前三位。
2 W- T$ V& R- G+ d 在新能源SUV的竞争上，Model Y与比亚迪宋的竞逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下调Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。其中，Model Y后驱、长续航、高性能版分别降价2.8万、3.7万、2.0万元。有业内认为，此举或为特斯拉在中国市场选择以降价的方式进一步抢占市场、扩大销量。
1 ?! b, [! ]& {2 a+ x" C1 e 华福证券研报指出，特斯拉官网公布降价消息以应对国内订单较弱的情况，订单较弱主要受行业需求较弱、竞品增多、降价预期等影响。其并预计，在2023年补贴退坡之后，预计仍有降价空间。
" c$ l1 d( r1 Y- j8 F- }2 ^ 宣布降价不足半月，特斯拉再度祭出保险补贴。11月8日，特斯拉发布官方消息称，11月8日至12月31日，购买现车及合作保险机构的相应车险并按期完成提成的消费者，尾款最多可减8000元。 : C; W1 R0 a' w- e! M2 i! k5 y
而比亚迪方面，则在11月8日官宣旗下高端汽车品牌“仰望”，价位定在80万-150万之间。高端品牌的定位是百万级新能源品牌，品牌、产品、销售服务网络、运营等方面是全新且独立的团队。 ; y; v! e* [6 z/ U0 j- E6 W5 H
据公开报道，比亚迪工作人员曾表示，进军高端车市场是公司既定战略，年底推出的高端车品牌对标的是传统豪华汽车品牌，不是对标特斯拉。
0 o: K+ ~' s m 乘联会认为，10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
& K0 o; x+ q+ y. }: z0 Y6 ? 展望后市，乘联会指出，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。 , Z3 }! P2 g5 q( x) D& J o2 n0 z
) c2 @1 m! U' L2 f4 ]2 O% z8 P& R5 w, G. N6 k' k5 t* E
5 a( L5 a. N5 q* d2 U9 S& ~; ]
( ]" ^. x- F2 d4 k! u8 X- I% \
4 m5 P6 M( n3 T$ N
| 
