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6 I' B0 c0 P( |4 t, k* t 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 9 d1 A7 m7 ]4 F9 a8 C
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我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 % E/ T0 B* R, f
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
" s2 W- O6 s$ k8 J s' k+ A 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ , H& x% A0 X% n2 C+ _' f
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ . W$ E/ v7 w4 I1 M1 D
! i3 {5 F9 p z4 T “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
8 c2 z+ I& k* s: H6 b1 `1 g' s “向阳红16”是我国的一流科考船
8 M7 D4 m" k; _) B) j, h 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
( a7 [$ `$ R7 t5 x2 c8 f& Z1 ~ 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 # L! m. a, A" {% ^, h6 v
3 L4 A0 |: h4 B6 o: W 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 # ^ r2 z: O/ b
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 + E: K0 P! X$ ~1 K1 Q/ J5 G
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
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) E3 g: s! A* K$ ]+ L 海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” # A) N a" H8 L: u# u- C# R% _
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 8 ^* x, K1 u; M1 x4 ]
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
% [9 l- R* S% [; Z! W3 e' x 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
* ~# R) _- }# t" b% k$ S+ F 一艘船的沉没只需要35分钟
8 M! i9 e6 I* u, \* S 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。 2 m" I* P3 U* v
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多次“任职”的向阳红16号 5 ^. L! l5 `& A. @
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
8 C* e! O- W6 S3 j- f 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 % e; ]' m$ g. |
1 D, B" W5 V! D+ G- B9 I' e9 D 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
4 G1 }) {2 N2 H* A$ {9 Q8 i# d( Y 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 2 x3 m# R# { I/ K! Z6 g8 `
三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
9 i. b: ^( A5 J: B 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） * P: R* u4 B& t/ J9 j; d0 B
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
9 ^9 L* g* T2 Y/ M3 p3 d4 F 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法 5 r# A' o8 ~+ [" N7 s- f& C, o6 [
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
+ f: |/ q# [ I4 Q 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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船舶救生艇的使用过程
+ y6 v/ h+ [8 I9 w: K* E+ M- a9 [ 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 ( m& V; p( o P
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
) k# M7 a8 M; T$ U5 ?* m 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 ' d# t" x% t' e: v
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碰撞事故的画作
5 j! \- k' H0 K* V1 \" v 撞击者是谁？
/ Q) G0 A4 ?1 V, A 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？ ! U1 g$ ^3 x, U2 Q, p" l: G' T8 I, F
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 1 `# q; q( d/ n- l
由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 3 b6 y& Z6 X' t5 d& H
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 % W+ O6 j- ?6 e6 _9 X6 Q
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
. c$ \" ]8 \6 ?% i1 j& E* a$ j4 ~ 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 + U" F- b6 r: p& C7 R3 d
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 0 S' P: O, C5 K$ r# p
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
5 D- Q3 a* F' g# s r4 U; B! S 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 : _4 q$ j/ _2 s3 U' o0 }
( ?; t3 w3 z3 Y' n 漩涡的形成示意图
6 q- a7 w8 U, L+ e2 T 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。
* H- d; J, s9 m; o% U: m2 i: N6 f0 _' C 在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 2 y0 d% T7 M& k1 d1 U8 A
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 3 ~9 v4 v6 r! h. i9 j
' z j( D; v3 |% n t& C 穿着救生衣等待救援的正确姿势 ; c& _. m4 w3 Y9 k) P9 t. Q) c+ G
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
; T; d5 P- e/ R! W 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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沉船事发地点的大概方位
4 h: w' p& x* n* l 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 7 n# h- Q; E* k0 ~' Q
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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“德意”号远洋轮 % @9 R. Y' ]# T8 A4 V
沉船最后的结果2 U. r; S @& m1 ^
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 0 _3 I' V2 H! P) R2 } @
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 ; g* P$ j, y& h+ c1 _* X. I
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 8 u w' [- |- H) |; p' S5 F
撞船事件错在哪方？' T6 e- E6 D' c; E5 E2 X4 L- L& O
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
" a4 K1 ]) y& N* o) d! l U 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
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3 ~6 w" B- V$ `+ I$ v6 y( Q 航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
( S# { d9 K h6 O- Z 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 . I) H' x/ @. X
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