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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
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我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
{% }# `0 }$ Q( Z8 a 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 / K: Z$ i: w# n3 d2 s3 }
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ 1 A5 o. ]% S/ H7 P/ f
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ 7 K. \2 x c! P0 b
7 v3 c0 I' F, s- g$ R “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 7 E+ K$ i; T* A" G* ?, q$ E
“向阳红16”是我国的一流科考船7 D; i& A S: i
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 . W/ N8 f# j Z( {, B; T" T
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 : m, v7 q& V8 n- |* w8 N8 O
. L0 \! R7 c7 j 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 ; C& e4 f' C( S* T( Y) @! ^" ?6 f
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
5 M& d0 m, e9 ?& M' M2 a 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
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- V8 e: H# w1 j- J0 I( | 海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油”
$ S" p) k- v- d& x+ i5 R+ Z6 u 在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
# x+ J) i- i1 t4 O) Y 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。 6 v9 v& U6 V1 P
3 r8 R9 S) t0 f$ {+ j8 Y 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
' k8 K$ O& ?+ E 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 . g5 o0 @0 U) g: c" O
一艘船的沉没只需要35分钟! J5 }5 n' o- a: k7 X
1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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1 H' d2 F8 o6 k0 U+ X8 c 多次“任职”的向阳红16号
! [# s, P$ C0 `2 ?, C1 v! U; ] 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
# E1 \; b% \/ n& H& h, @ 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 $ T$ z6 _- f* U
, Y- h: _, t* }( w: t 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 , ~) @( y t/ ?. H0 C/ J- I
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
( i# X; q- i* `3 E2 K3 J 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 + O, C+ I/ J i8 f' ^
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 # w0 Z3 M( N/ j' m0 h
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
" Q+ S& j2 q- S8 l% ?$ i9 f 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
5 P0 N& m3 J T 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法
% N2 Q) |, ~6 t2 F# [ 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 , s! i5 m$ y% c$ C/ j8 L* j% p
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 * R, |# B* |" T) |; \, H
; V! _+ V" [$ k8 D L; A6 q 船舶救生艇的使用过程
: F O) z( m$ j4 R3 x 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
% |1 S: b) {- G. }! z! I; w 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
% b' ~1 T" U; X3 d) | 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。
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" g6 S& j: F& h$ L9 S; d 碰撞事故的画作
( [% ?" n' t( O/ ] 撞击者是谁？
7 T* O l h- Q# v/ y 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
0 ?3 b- V( p0 e4 s 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
1 k: c) |: F& s0 l& R. b4 H 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 S$ J% z" T( p6 N
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 % P2 u$ i! d: `1 E
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 ( S) T- N- [6 N) T6 M% h
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 3 q5 v, t) G1 _ n; W; C
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
% F; X8 J7 ?# t2 Q$ M, S ] 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
* f5 B3 N* h# J2 v0 Y8 i 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。
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漩涡的形成示意图
/ E, B/ X- j' z# _4 | 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 - i# m0 U6 y9 H9 o1 u7 y
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
. u- V& i7 q1 z: o. X 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 0 f+ \, Q9 g1 w5 k, z" g
# m7 c3 g. l' Y9 t$ [$ w 穿着救生衣等待救援的正确姿势 0 T* {, z' Q2 m* U/ O0 s
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
$ K6 Y) a7 l2 @- r8 e 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 + z. ?, Y, N& r8 H9 P
) L9 h. D4 O( B 沉船事发地点的大概方位 s- D ~; }, m, Q
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 * {8 T' D& s/ y7 {9 R5 D
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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" @3 ~6 R3 `( }8 q+ N+ c “德意”号远洋轮 V. S/ \: C# S2 n4 T: G: Z
沉船最后的结果" ]/ v" m, m- v9 w
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 + T3 l0 I# G! b( f. L4 J
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
* z4 a4 V4 _1 d- P5 x& w5 T 撞船事件错在哪方？
6 n3 ~: ]- N/ D 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
, A: r, R( H, s 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 ( k) H2 V! L1 g w! R
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 5 P& v( V' d B8 G. k' y
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