|
/ X2 K/ [( l6 a
2022年11月23日，比亚迪通过官方渠道发布了一则声明，该声明中提到基于新能源汽车购置补贴政策的终止以及电池原材料价格的大幅上涨，比亚迪将对王朝、海洋以及腾势等相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度预计在2000-6000元不等。
3 W8 p9 c& p$ u+ s
* P# [( t8 B% ?; t: o 在比亚迪发布调价声明之前，另一新能源巨头特斯拉已经连续多轮价格下调，部分车型的下调幅度甚至达到了3万元以上，小鹏等其他新能源车企紧随其后。在新能源市场“普降”的同时，比亚迪选择上调价格，自然免不了网友的一顿口诛笔伐。
* P# f& |3 c8 e& M# }( H2 p5 B 但小编觉得这是“欲加之罪何患无辞”了，关于价格上涨的原因，比亚迪已经在声明中阐述得很清楚了，而在新能源车购置补贴到期后，相信也会有一大波车企“跟涨”，这并不是什么异常的现象。 * _9 E `) q, P& a. k4 m
广告胆小者勿入！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！
% @1 S3 u2 ]% C- F! Q6 e3 h7 } ×
3 Z! Q* f0 } j7 }
V* x2 {1 r# E 在小编看来，除去比亚迪提价这件事以外，还有几个点值得探讨。首先就是，几乎每一次特斯拉降价，都会有许多车企随之降价，那么此次比亚迪上调售价，会有车企跟着上调吗？小编个人觉得，答案是肯定的，此次比亚迪上调价格主要是出于客观原因，而对比亚迪定价策略造成影响的这几个因素，同样也会对其他新能源车企造成影响。 : ?& b7 X% b) @4 y |( G( b: l3 n
7 C. @2 F$ }3 n* t 众所周知，当下大部分自主新能源品牌仍旧处于品牌塑造的初期阶段，为了给品牌的未来打下一个足够扎实的基础，大部分都处于“薄利多销”的阶段，甚至部分企业时至今日仍旧处于负盈利阶段，如今补贴缩减、原料涨价，再加上有比亚迪当“出头鸟”，势必会有许多品牌紧随其后抬高价格。 # g9 F3 R7 H. ^! D: }, y( M
广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇 0 k( t) j W6 p/ L4 x& x) R8 j
× # D7 j+ P5 ~7 t& Q+ J
E& S2 D0 C& W( s$ y" d 那么，当新能源补贴到期后，会有哪些车企遭受重创？
+ S2 R( k) M" j+ O 小编个人觉得，那些主攻15-28万元市场的新能源车企将会元气大伤。通过此前新能源乘用车补贴方案来看，纯电续航里程大于等于400km，并且补贴前售价在30万以下的新能源车会获得1.26万元的相关补贴，而换算过来，纯电续航需要达到400km及以上，其配备的至少是40度及以上的电池，这类车型的成本普遍都已经来到了十几万元。因此15-28万元的纯电车型将会是价格上涨的重灾区，而超过1万元的涨幅自然也会劝退许多消费者，进而影响企业的销量以及利润。
' E5 D2 I! Y7 a0 Y4 S ) S# n2 }, M$ u5 }" x
虽说离开补贴，可能会对当下我国新能源市场造成一定程度的负面影响，不过近几年新能源市场的“野蛮生长”以及恶性竞争，实际上也算不上是一件好事，在这个时间段取消部分新能源汽车领域的补贴，能够对市场总体的环境起到一定的整顿作用，将部分“滥竽充数”，“吃补贴”以及靠着造势营销兴起的车企过滤出去，对于消费者来说绝对算得上是一件好事。 7 T% z( Y$ Z0 v; y
- S% a2 @; E( ` K+ b 写在最后 2 K: s7 @( q: o" U& x C
总而言之，随着新能源补贴的逐步缩减直至取消，未来我国的新能源汽车市场也将进入“大洗牌”阶段，而部分车型价格上调大概率也将成为趋势，比亚迪只不过是打响了第一枪。
( t$ W* p( F2 q {* F 少了“价格”这层烟雾弹，接下来才是真正拼技术硬实力的时候，这样的行业发展趋势也将倒逼车企在研发方面加大投入，那些没实力、搞噱头的车企又会被“二次清理”，最终的结果便是推动整个新能源汽车行业加快技术变革创新，不管怎么看，最终利好的都是广大汽车消费者，不是么？
) k/ [9 N) o: x& x% q/ D
2 E! K5 E2 a( I: p/ W' J, p0 g9 C2 p! S# f7 Z4 V
/ M* G8 y/ L/ d8 H( i9 Y
2 k P# D5 M( c3 m4 a( h% b | 
