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向阳红10号，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖 。
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“向阳红”10号科考船
# f# O( v9 c7 R& S" f 2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，新“向阳红10号”于2014年3月28日入列国家海洋调查船队。
7 A7 v! u+ M9 b7 T 新“向阳红”10号科考船由中国船舶工业集团公司第七零八研究所设计，由温州中欧船业有限公司制造，于2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体共7层，总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。
' g m+ S2 q4 ~: f2 h 与一般军用船舶不同，新“向阳红”10号采用典型的专用科考船总体设计方案，其特点是：长宽比小，军用水面舰艇追求高航速，长宽比多在7比1以上，而新“向阳红”10号仅为5.34比1，这意味着新“向阳红”10号稳性高，适航性、耐波性好，在水中抗风浪能力强。科考船携带大量精密仪器和设备，本身平台稳定性好，对于科学考察非常有利。此外新“向阳红”10号并不追求高航速，稳定地航行对于长期需要远海作业的船只而言，可以让船员和科学家们拥有更舒适的环境体验。而且，为了进一步减小船只噪声，为搭载的科学仪器提供一个安静、低噪声、低震动的精密测试环境，新“向阳红”10号还采用了军用舰船采用的部分降噪措施，如将发动机等振动部件安装在减震浮筏上，同时采用低噪声振动的推进系统等。 # C f) J! i u* X& r4 o. u7 N9 r( p
* ]7 N6 \9 e: q 在动力和推进系统方面，新“向阳红”10号则达到世界领先水平，率先采用了先进电力推进系统
) q! b) Q* v/ W0 C 同时新“向阳红”10号吃水深，载荷能力很强，不光可以携带大量极占重量的科学考察仪器和设备，而且还能携带大量的油料和淡水等物资，加上上万海里的续航能力，可以长时间在海上作业无需频繁回港补给。
; y2 V4 ? b! h0 T+ N" q 从外形上看，新“向阳红”10号为典型的大洋船型，首部丰满，干舷很高，可以在大风大浪中破浪前行。新“向阳红”10号拥有宽阔的甲板空间和内部舱室，其后作业甲板平整、开阔，面积达到约430平方米，可以放置各种设备，而内部舱室中拥有总面积超过500平方米的各类实验室。 : F n, i, R. j' o6 g+ N
在动力和推进系统方面，新“向阳红”10号则达到世界领先水平，率先采用了先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，不光可以实现灵活的机动、倒退和转舵，而且头部的侧推还可以进一步增加船只的机动灵活性，这在军用水面舰艇中也属于尖端技术。此外，该船具有DP-1动力定位功能，采用船底悬挂式平台安装声学设备换能器。采用全电推进装置，省去了一整套机械传动装置，有利于进一步降低船只振动噪声，这也是新型科考船选择全电推进的一个重要原因。 s( D) T, ^9 i3 q( Q9 _
与一般科考船仅侧重考察某一领域不同，新“向阳红”10号可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察，是一艘集多学科、多功能、多技术于一身的综合科考船，在技术水平和考察能力上都达到国际同等水平，将成为承担国家海洋科学重大研究项目的重要海上平台。新“向阳红”10号科考船配备包括深水多波束探测系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等国际一流的船载调查设备，具备在近海和远洋开展海洋动力环境、地质环境、生态环境以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测取样及现场分析的能力。 6 n _3 {" T4 \5 \3 E" k; K
0 w1 O9 F3 H1 E- t/ Y “向阳红”10号的列装服役，对于中国海洋科考、研究有着重大意义 0 o7 s k5 L9 P
可以看出，新“向阳红”10号安装的探测设备，主要是一系列声学仪器，主要用于测量海底地形、地层剖面、海洋洋流情况、海水流速等，而这些参数汇集在一起，就构成了整个海洋环境，了解和获得这些参数，就能获得海洋环境的综合信息。 ' o( O s' K5 B8 w w Z7 W, ?% S5 _
自列装服役以来，新“向阳红”10号已经完成过无数次海洋科考任务，该船的列装服役，对于中国海洋科考、研究有着重大意义。 ! u) X! G V/ {
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