8 E" o. J" o3 u2 [9 P
南都讯 3月5日，“陆丰151导管架项目”在珠海高栏港中海福陆重工有限公司启动建设，该项目整高300米，在已知海洋石油深水导管架领域排名亚洲第一，是中国深水导管架建造史上的又一座里程碑，也是整个亚洲在深水导管架建造上的又一重大突破。
! {4 I0 S3 k: q2 |6 V" K 据悉，项目建成后，将为南海陆丰油田群服务，为保障国家能源供给的稳定与安全起到积极的意义。
3 J8 f$ h& x% g' ^) E& L 
; z- z1 c' F) B) z& r0 l) g 导管架有何用？
+ I$ g, ]1 p; N; }$ j$ b& p 导管架是桩基固定式海上平台的主要支撑，如果把海上平台比作“房子”的话，导管架就是海上平台的“地基”。为了支撑海上平台动辄成千甚至上万吨的庞大身躯与巨大吨位，导管架也很庞大。
/ e3 O" A. e8 {& j$ f. x6 t _ 目前常见的导管架有三腿柱、四腿柱、六腿柱和八腿柱，陆丰151“大长腿”属于四腿导管架，它的结构特点是通过较大的底盘提供巨大的抗倾覆弯矩，连接件采用相对柔性的构件构成，深水导管架的施工难度大，我国在深水导管架设计、建造和安装领域还有很大的提升空间。陆丰151导管架项目建成后，将为南海陆丰油田群服务。
+ h I$ O& u( D: K9 s$ h 
, A0 r8 `- }( f [0 T0 } 设计水深283.3米
( l3 X; l' ?: W% P! R
该项目导管架整高300米，比肩珠海的横琴国际金融中心（约337米），只比它低了37米。不仅是“大长腿”，陆丰151导管架还是个“大家伙”，重量约30096吨，相当于17500辆普通轿车的重量。
& }" Y1 T7 D/ w
据中海福陆公司介绍，陆丰151导管架设计水深283.3米，从目前业内已有的资料来看，在已知的海洋石油深水导管架领域，陆丰151导管架的设计水深可以排到世界第十，亚洲第一。这标志着中国在海洋工程领域的施工建造技术，迈上了一个新的台阶。
) F4 K8 C2 Z F4 ^9 V 
" E) K& |2 _% n) f- @# [2 `
多工种齐努力 焊接技艺大考验
% d: A. n% [% V& b2 ~2 r) \
毋庸置疑，陆丰151“大长腿”是个实实在在的“大家伙”，建造它的难度可想而知，陆地建造工作面临巨大挑战。
?/ F2 d T9 l 陆丰151导管架在安装过程中，既有大量的50-100米的细长杆件需要在100米高空安装；又有多台履带吊同时吊起上百吨的结构；在高空总装中还要面对台风等多种恶劣天气带来的影响。
7 `0 G4 N& |; {/ d& [4 q
在未来的整个建造过程中，预计高峰期人力将达到800余人，设备方面需要大量的履带吊联合作业，其中最大的履带吊为1600吨。结构物吊装高距离地面最大达到110米，最大吊装重量为800吨。
* `* u$ @8 u7 ^2 m
陆丰151导管架项目除了空间安装难度大，还有大量的焊接工作和变形控制。例如：直径4米长为3米的管子需要挨个接长到约100米，还有大量的井口网格需要确保在统一尺寸精度范围内。这都需要在施工过程中严格把控焊接变形，来满足规范要求。这些尺寸的精度最低要求要在1‰以内甚至更严苛，只有解决焊接变形，才能达到在100米高空进行精准就位，这都对工艺和建造水平提出了较高要求。
/ p! s6 u! L# b) h, l$ S# j( Y
6 r. @9 |% V' }: D7 W5 U 多举措保障按时安全复工
( {" e+ U, \8 s/ Y2 ]. Y2 H 陆丰15-1导管架开工时间正处于国家疫情防控关键时期，此次开工启动会天津、珠海、深圳三地联动采取电视电话形式召开。
$ ~8 \! z9 [1 e: `
受到疫情影响，项目组出现新增人手不足、自有人员不能及时投入，材料设备运输滞后、设计出图进展受阻、物资招评标工作无法按计划开展等一系列的问题与考验，中海福陆管理层迅速调整优化项目组组织架构，并采取了一系列应急措施，积极推动各项工作进展，力求最大程度降低疫情对项目的整体影响。
. s; H' k+ N5 I7 ? 
( f2 Q" q) D! e' P# A. J 中海福陆介绍，目前，各项工作正在有序推进，在做好疫情防控的同时，将采用人员轨迹定位、隐患排查系统、电子档案系统等多项科技+生产+QHSE手段，健康、安全、高效推进导管架建设保证陆地建造按照里程碑计划按时开工。
, ?+ z! A0 v3 s 采写：南都记者 王靖豪
1 G3 |. n8 y- M$ P+ i9 E 实习生：洪晓可 王士玉
9 c. F* M u j) h0 _; R
