|
# z8 y1 J* O; r( j9 J6 c) f( c
作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 # J% D$ D& ]8 @# P+ x4 @8 s+ W
* B- ?; {5 }, x 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
7 j. I3 t. Q9 \' L8 R) C 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 . l) H0 j# t! e4 i3 @
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ ' ? @/ Q, k! P, }8 s; s- i
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ 0 a" F/ N y1 p6 g$ L5 G- E
 8 Y1 ^& F7 \5 i
“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
7 A- O. w4 ~4 J. ?* m% a; D3 @ “向阳红16”是我国的一流科考船
9 X0 Z5 q. \% [+ v0 p- l 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
' x. O% O6 c7 b2 k$ x% c- K2 ^# G! q 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 # ?% A: m% H& m2 ?/ w. H" y, }
 + D" a, I" v' Z. K2 o* |/ Z! O
向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
6 c/ c j( V! @; U* B3 n5 F “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
+ i$ x1 ]" c9 l: \! P5 l, v2 O& `# o 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 : V7 m1 o. l; e* `' q
 $ s9 p0 Q* ~# n& {2 Z! v
海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” : E) V: x5 I* C0 t; s! T5 J
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 - V( L$ U7 y$ o; `
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
& ?& ~2 G0 x2 Z$ L! i 
* U( t) w9 J" I& z& B8 u 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 # P! E! j3 t: z8 u6 T
但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 , c# J* w& E. u8 ~5 R
一艘船的沉没只需要35分钟
" I) V: Y- _5 W4 g, K! C4 G 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
# d5 W0 W& R" H" G0 n0 f) O 
+ D- v/ r/ c9 {0 H9 X) Z 多次“任职”的向阳红16号
! O: _# R9 z% P 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
s' r0 { g% \) H4 J, h 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 3 _' }# z7 G# R
) B3 J* U# [" G 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 {5 a- ?8 H' R
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
8 a/ e8 n5 z/ L/ { 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
" c; K" P. N) F; R- X8 t3 Y 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 ( J2 M C* n4 O6 B0 y! O
/ n' @) K$ n) J6 T' W, Y [ 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） 1 D2 i( G0 s) B0 G& k3 ]
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
6 b( W9 P2 @1 ~3 U' A4 j 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 + l7 N1 d; y+ ^3 U
4 Q5 J1 W! A" y 救生衣的正确穿戴方法 % p* D* Y2 b7 T% @! B4 Z
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 6 _1 C, f* @6 ^$ l* S
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 2 u0 V5 {$ `0 ?# a5 O% R0 ?, T* B* o
! h# D$ ?, ?" t5 X 船舶救生艇的使用过程 $ Z# q' z+ t# M/ ~ w
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 2 [8 |. D9 }/ v# f! A7 Q" ^
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
% M, w' c/ i8 M 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。
5 g9 D( k4 T# k+ w5 M  % L6 G8 m ?8 _/ a( {2 ~; H
碰撞事故的画作
4 u/ W( o3 b* g 撞击者是谁？3 ?( \: Y3 D) E. N. K: U
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？ $ X, i0 J) N% x
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
2 a- f; J; {+ a' G% C1 |! O3 V4 i 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
+ S4 [6 E- q: K: x; N4 ^, F& @ 
- f+ M) i4 G7 _' [7 j& P “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
7 Q9 E' M/ Z3 {, Q" N* C 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 ( z6 w+ X i8 w T& U% V* X
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 " ~& C5 }7 P4 j9 J- E9 q, y* T/ W
 7 K: Q3 W. l. A$ K+ f. w! n7 D& ?
正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
# W! R% ~ ~$ C& W ? 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 ' B1 b0 `8 {6 Y1 @* _/ v+ I
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
% {" Z+ K: _, q 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 1 s4 `- N' o3 J6 g0 V% u8 i8 n5 M
. ^7 Q' _3 {6 X6 N 漩涡的形成示意图
8 P, u# z3 v$ F; y1 {* f$ C, p 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。
7 Y$ f( B. `4 w/ k/ x, d+ | 在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 " j1 {0 z' f( s
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
" H- G+ Y' |5 |: g& H0 y( ~ 
! L6 g: m0 G# h3 v9 n' Z* l 穿着救生衣等待救援的正确姿势 / j2 l+ \5 Y6 k. w+ l
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 7 T7 f- A9 o' z5 o0 E" N, l
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 . Y7 R" [$ c3 l
& S3 n& ] x( d6 K! R 沉船事发地点的大概方位 ' b' H8 g6 d( M
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 9 c: x6 R) i% D; C
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。 / ^; K% P" y6 o$ G& [
 4 B0 @7 p; c, j6 o* h% v
“德意”号远洋轮
* w1 a& y. W9 F* l( r! ] 沉船最后的结果
: q% y" k. J5 t7 t4 _; t% Q! v 直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 ' u) S- r: b. v$ h. c
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
3 ~. ~ ?2 X- v) {  7 h( `% Q2 n+ T, U9 G, u& ?2 j- ~3 w
国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 1 d9 p, y- e* F! O
撞船事件错在哪方？
, j2 L( I+ M6 k& D8 z 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 * R- w! u7 S ]; p+ A
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
+ B6 r G7 q' b( `( N- b3 Z  1 h8 O( T+ m/ d: h# d
航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 $ [0 P8 T4 ]6 Q3 f) }: I
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
$ w0 A( G6 m) g0 Q7 q" P7 I. R6 t9 V8 b; r
9 G7 R; i$ O. y" G" s$ [' `9 ]- z1 n3 n9 H
n1 g7 l" J2 T5 u
| 
