8 i2 ?, X; ]9 c6 l P9 F7 a2 { 1 a8 a/ N; w+ [- v/ P3 i! P# x: U- V
长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。 8 V x) r7 c+ U' S: J
3 n: P$ @* U; m6 O% }
; ] n0 f, M* V2 Z' T- G " R N7 Y* y$ J, h) N8 o
8 _# d3 ~4 J ~% f( Y+ \( f) | 6 o1 A- x) t& p8 g/ M3 I2 b$ o
“向阳红22号”轮外观 % l1 r7 t& Z! \2 q/ s
1 _8 p# y6 v0 K! w, P, `. L5 [! B7 n
. s8 F: a/ K! B9 ]* j9 @ “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。
% q# _! M- C! k. b , c2 \* q1 | ^: ^% x
: \, @; {. _! [3 u( ^/ ~$ Y 入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。
. v5 F* I2 A% @. {7 ]: R $ T8 C' b4 I8 l6 D0 v. X
: O8 q/ G& t& [& L
“向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。 8 q: a5 F# g- V c- J ^
1 Q, K1 J: Y. P
* a V4 `* r. F! x/ o5 v+ L
$ K+ f4 a* c: {3 O3 D
! j* b$ A' ~1 A; r; P) Q! R# |
2 |5 G! @! n8 L$ q1 I! C
“向阳红22号”轮外观
4 y2 V5 j- v+ K% I) p0 k , h; j1 p0 V+ D5 n; r, U/ `6 V
+ ^5 ~6 n, Q7 @ 该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。
& v! S5 d; C5 K- i" L
. N! I1 K' c7 p* p + {( K0 c, ^" a( ]8 F2 O/ O9 R7 z3 H
随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。 ' a& K* x' l8 m( H4 r6 \& @2 ^
; V9 q6 f8 D2 _
( B/ ], {/ W F" q 1 `/ k1 Z2 ?5 _% S2 o u. k
' }; M% f6 s5 L
* n/ i- ]7 Z8 g, t0 k) S, i
“向阳红22号”轮船艉部分 0 F5 _6 D6 Y! }2 G/ f* | v
$ n2 `0 W. S/ F
. l2 N" i0 B- i “向阳红22”轮具备全球航行能力 ' l, f# [; t `7 K8 N
# Q7 R8 I# [4 }0 l5 \8 M4 L M. k
! T! C$ F" F( D c# @ 浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。 6 E+ M$ x6 F& Y( ^& r, b
, @8 E) s4 d+ N) q N
0 _8 f, N4 U0 T$ |6 Z
“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。
2 \0 c% I7 ^$ y% W5 c
: X# t6 {4 r. p, B. B& s- g : c, `0 C4 z7 T$ t6 ?) c4 X7 y, ]/ x
受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。 / E" \9 H4 r: `8 K G+ e: @& c5 {+ n# s
$ w( @4 M/ {* {/ X
1 Q, B( q9 o5 O' h8 Q “向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。 $ T) M5 m( {: j0 b* \
( \0 C/ W& ?% o% _* {! H. o' u
: y2 @ f0 [: M z' |" e, Z) P" ] - }+ J5 `0 w# E7 ]4 [. Y
9 Z# H! \; N/ B7 j) }* _2 B* V# P
. R X3 f) l8 v* i “向阳红22号”轮船艉部分 ) V2 S* v, u* i W3 P1 {
. @& q- H% y& t 3 l1 K9 b0 n- p9 a B5 D
12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。
8 c$ {6 ]. {- x6 d
6 ~1 U9 ]$ B1 u3 C ^' E; Z& |: s( \
该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。 9 Z, n( l8 N' B' C- @5 Q
% c/ N; c- q/ V- n$ j 7 m: e5 c& w. M! J& F: D
据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。 3 A# a4 E; r2 t3 y l
& A0 s# t! }: Y; m! i/ S1 ^
1 t" f6 j: _+ _( L- X. t, [' T 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。
4 U" L! K6 W7 B. |! [ 2 _3 i; P4 ^9 A# K) ?( U
8 T5 x3 Z/ l) b0 W1 W) q9 h Z 有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。 ; R, G( y9 F1 I
* D& W; D2 I# q# _
: T2 J9 \" L t5 w
. I3 E p$ z# i% Y4 I5 u. S5 D; P
# f; |8 q+ P( j
0 M! B) z0 t" i1 T9 m& d+ Q “向阳红22号”轮船艉部分 * N' |; G7 m4 m5 h) G
1 M# _! v! ^( ~8 i
: N' ?6 m, s* z8 y 每3米焊接误差仅为0.2毫米
. i, ~6 o4 j5 _3 m1 @2 O& |5 D/ b ' F( y, e: Q- V" q6 q7 u% M
4 o/ N* Q! y4 d7 A3 I! k' b “建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。
) u, x- e$ A6 @! r. E! p; K2 @! U ( o2 u' }4 t- m: x7 }
1 a1 J" c# G" G) q8 ~# i 魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。 * s. E8 J# |% q! i/ o/ W; l
$ I8 _6 C6 p7 [* C# H
4 C9 |, F3 p- v
该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。
7 F& Q6 @0 g0 u7 L: Q) R + R# z5 s; ]3 x2 f0 x
7 i& m% b$ Q' ]( G, M2 F 为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。 6 q7 {; E7 t; d8 V
7 b/ Y& F; g5 B 4 E; r! c% y8 G) q; g7 O. a
( A5 J& Y1 U/ ?/ N9 x* M9 _ # g4 ~ L! m. s0 j# g \
; Q# q: _1 }% g “向阳红22号”交船现场 7 D7 W0 C, k8 C; S: }* m1 @$ e* K
S5 I% q% m P! Z9 z( T
: }0 z9 h0 l( ~2 ~ “为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。
) a! ~9 q W4 ?& V l5 T1 H9 z: D
; n$ j8 n8 i: [+ N$ v! Z8 Z* A
5 a0 ~ p4 S( u0 ~/ d B 今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆） 2 g4 l7 Z0 ]0 Z3 @& p6 x0 F6 w. f
$ K. b/ [* c" g2 G$ @3 `" w+ }
) C) g/ m) N# }- U* A" `
【编辑：付豪】
% v8 B" X3 ]0 b" ~3 j3 X
! e7 l- @. \3 R7 O- g/ k
0 _ A. T* b; m' o 举报/反馈 3 o j1 j: z, P8 s7 }" @
7 z+ p4 u# ~# G& p5 m: _( J, R7 ^; ]. v. D6 I8 X' d$ K. `
* D# @4 S) E* t+ `
' ^2 [% O$ ?% N( k( R: G
/ j" T* z: G# {, | | 
