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; I( ~/ p p# |: Y, ^1 P 近日，天津地铁11号线一期工程再次迎来关键性进展，5标项目经理部学苑北路站~海河东路站区间左线盾构顺利通过海河北岸护岸桩，标志着地铁11号线全线区间工程唯一的Ⅰ级风险源——成功实现海河双线穿越。
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此前学海区间右线已于2022年1月20日成功穿越海河，并于3月28日顺利洞通。本次实施的学海区间左线全长825.542米，区间线路自学苑北路站起，先后下穿各类市政管线、道路、建（构）筑物和海河及两岸护岸桩，最终进入海河东路站。左线穿越河面段长度约168米，隧顶与海河两岸护岸桩桩底净距分别为8.76米、7.84米，与河底最小净距10.49米，施工难度大，安全风险高。
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1 q0 W. `% m' d8 e K/ }- K 开工前，项目团队对区间沿线地质水文条件及风险源情况进行了细致深入的调查分析，利用无人船单波束回声测深仪等科技手段，对海河实施水下地形精准测绘，科学制定穿越方案，并邀请专家论证确定，同时强化应急实操演练，确保穿越风险源万无一失。 & r4 I. {) w( [1 }; i. ?
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穿越海河的过程中，参建人员严格落实“工作直达掌子面、落实最后一延米”要求，精心组织施工；项目公司、总经理部和标段主要管理人员驻点项目，落实24小时值班带班；项目团队总结右线穿越海河成功经验，根据地层及水深变化科学调整施工参数，对盾构姿态及时纠偏、精准拼装每一块管片，确保成型隧道零渗漏、零破损，护岸桩及河床监测零预警、河面零污染，设备运行平稳、参数正常。 ; f& Y1 o/ f! x q) Q g
至此，天津地铁11号线全线区间I级风险源已全部穿越完毕。 , N8 `! l" p: j) P4 _
津云新闻记者 董立景 7 _, |% V2 H. e6 i2 d7 c" G# s
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