乌斯坦（ULSTEIN） SX190零排放DP2工作船主要用于当今和未来的海洋业务。氢动力支持船能有效减少海上可再生能源生产给环境造成的影响。 * A- L5 o, p4 {& ]3 Z
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: I% e# X- ]0 a/ b" q' r优势一览
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/ s: U1 R: }8 r& Y3 f1 b4 t& v- 使用氢气运行时可以实现零排放
( b: _0 O1 z1 S: N7 V - 长时间运行时采用柴电动力
9 I* E0 N+ i% C) K - 甲板下可配备大型的液体氢气存储罐，可在港口氢气燃料加注设施建成后使用
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助力推进联合国可持续发展目标2 d0 x# r) y2 q! m$ y
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# d$ R4 \# f( N- 负责任消费和生产ULSTEIN SX190 Zero Emission船将有助于海上风能的部署。8 k2 e1 j" r4 T6 W0 b
- 产业、创新和基础设施ULSTEIN SX190 Zero Emission船可减少海上风电场建设和海上运输的温室气体排放。
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海上风电是一种极具前景的可再生能源。但是，用于建造和服务海上风电场的船只一般还是以化石燃料为动力源。# b" [9 w" M1 S. i/ q
为了满足日益增长的零排放业务需求，以及实现国际海事组织（IMO）在2050年之前将交通运输中的排放减半的目标，为新船动力系统找到替代燃料势在必行。2 @" j# i7 ?6 C4 ]0 s
通过可再生能源或碳捕捉天然气制成的氢气是最清洁的替代能源。但是，由于氢气密度低，在室温下，氢气需要比柴油更大的存储空间。同时，港口目前也缺乏支持氢气燃料的储存、加注的基础设施。
; G3 p: G, S1 B1 _ 服务海上风电场的氢能源混动船
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SX190零排放DP2工作船是乌斯坦打造海上零排放船舶的重要一步，标志着乌斯坦开发氢动力蓝图的开始。' U7 E8 d! x# e9 a9 T
利用现有的成熟技术，该船已经可以使用氢燃料以DP（动态定位系统）模式运行最多5天时间。在更长时间续航的模式下，船只仍然可以借助更常规的柴油-电力系统使用低硫燃油运行。
2 G4 E" T) e# r; C! ?氢气燃料电池储藏在外置的独立机舱里。为了保证船只不依赖氢气燃料舱，氢气存储集装箱常位于船艉甲板。这些集装箱可用码头边的卡车重新灌满氢气或从船只上卸下运送至氢气生产地加注。
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2 Q) F+ p P* h# P% }# S 主要优势
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由于目前缺少氢气燃料舱，乌斯坦 SX190零排放船只暂无大型的氢气存储罐。/ U5 T' F( o0 A' m: A
当氢气燃料基础设施在港口建好后，船只可配备两个大型的、甲板下的液体氢气存储罐，能够延长氢气燃料使用时长至整整一个月。这一升级无需大幅改造或增加巨大开销，升级后，甲板上的氢气存储集装箱将被移除，空出甲板的空间可为其他商业功能服务。& D9 c ~, C* d- _. _& d% \) _. y
乌斯坦 SX190零排放船表明海上的船只已经具备实现零排放模式的技术。船东也可以通过投资一艘船开始使用这些技术，以此来更好地适应未来氢气能源的发展。8 T( e- V2 @/ S [# x/ P
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市场潜力
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海上风电市场预计将在2040年前达到1万亿美元的规模，这将极大增加海上风场对于零排放船只的需求。3 H5 u( U: K' l/ ^
乌斯坦SX190零排放设计已经准备好进入市场，新建造的船只最早可在2022年进行海上试验。
0 ~" t4 I! W. \5 \) i7 v' w% s: V乌斯坦集团主要业务涉及造船，船舶设计、设备和系统集成。公司建立于1917年，是挪威最大的造船公司之一，在过去的10多年中，一直积极活跃在海上风电市场。
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