|
0 V6 f/ [0 k! @' E: o5 ]
/ Q/ b* [: ~* U* m$ w4 v1 a6 D, B. V( V# a& D. D5 g, a
% [ ~% X" E5 h T: o. T|沈|闻|孙|
* e, \( N/ @- Y
/ f! r. _. I- _. T5 L! g + ^& E; B% l7 K/ s* p, t- F5 f
沈闻孙，1930年5月出生于浙江省嘉兴市海盐县，船舶设计专家，主要从事大型船舶设计研究。1953年毕业于上海交通大学造船系。大连船舶重工集团有限公司副总工程师、总设计师。1997年当选中国工程院院士。$ m: c. v2 l4 p" N+ K5 F
* U: O9 {/ Z8 @
0 j# \4 B0 z8 U0 F) @
$ h6 v5 X) _/ o, u, h- P
+ @- D/ ], _9 Q+ [$ `% E& z
2 s4 [0 U/ q/ Y' D7 `
“终身奉献海洋”
7 r7 r9 [! _% w# |& z6 c n% x% f/ [5 ^& U
3 S$ V0 z; S, |$ P0 g; r
( Q/ n; G. q' x) F4 r& a0 q, H" @" O5 ]0 N* F" V
- c' w9 T$ c, s( x2016年12月13日，全国海洋科技创新大会在京召开，会议宣读了《国家海洋局关于授予刘光鼎等29位资深院士“终身奉献海洋”纪念奖章的决定》，并为获奖者颁发纪念奖章。中国工程院院士沈闻孙获此殊荣。
) e, |$ a: d7 _/ H8 L' e
# _8 M+ g! ] e2 m P 2 ^- v. j# p5 h6 c9 D
2 ~$ M# A) G* c; x4 O; w: n
不负热爱 矢志造船
) r, T+ [: n% C7 \1930年，沈闻孙出生于浙江省一个富裕家庭，15岁时与在上海做生意的父亲团聚，入读复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。
; m3 L5 c: q" \. i% Z1953年，从他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计起，他一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。2 K/ z m# C! _" @% o
1982年，沈闻孙被调去重庆429厂。刚去的时候，429厂处于新建时期，没有什么设计工作可做。当其他设计人员无所事事的时候，他却忙得不可开交，埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术。. b' J" W5 r1 d- r
作为全国三大“火炉”之一的重庆，到了夏天，酷暑难耐。当时429厂条件十分艰苦，画图时汗水常常将图纸湿透。为了防止汗水弄湿图纸，他就将毛巾垫在纸上再画图，不一会儿，汗湿了毛巾就再换一条。在这样艰苦的环境下，他干了整整12年。; `0 A. Q$ X& ~4 f
12年的时间，锤炼了沈闻孙的精神和意志，积淀了他的经验和才干。他一人独当一面，担任了厂技术科科长，成为厂里的技术“大拿”。# X, R0 G' l: [* o% h0 V3 q) m* ?
励精图治 直面挑战
' N( O( i# Y0 Z# Q改革开放以后，我国船舶开始对外出口，我国的造船业开始加速走向世界。1982年，沈闻孙从重庆429厂调回大连造船厂，负责研制出口船。当时，我国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少，工作难度非常大。' A. e8 S7 L( Q2 [
沈闻孙和他的团队克服一切困难，从参与、主持设计和开发我国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，到9.8万吨级双壳体油船、15万吨级散货轮、5.2万吨多用途集装箱船、再到我国第一艘超大型油船（VLCC）等20余种船型，为中国大型、高附加值船舶走进国际市场，力促中国造船腾飞做出了重要贡献。! X6 D1 U% ?2 p$ V# y% L4 Z
2 B" n x% q0 y* N. p7 }; s! `5 j7 ] % E! E4 k2 W, G' q+ m
建造中的“长城”号 ! G- A. F3 b0 y/ H% H
在他主持设计建造9.8万吨成品油船时，双壳体油船不仅国内首创，因设计风险大国外也少有。第一次试航回来，他连续一周没睡好觉，老伴心疼地说：“你都已经62岁的人了，何必呢？”沈院士却说：“作为一名科技工作者，必须要有责任心”。就这样，沈院士和他的团队攻克了一道道难关，成功研制了在当时具有国际先进水平、被船东称为“大连未来型”的双壳体油船，创造外汇1.12亿美元。$ m. F' e9 f9 t
0 X& R/ u/ }8 O$ |9 r' R
5 }9 @% y" U5 D. ?% n/ {
VLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，是海上的“巨无霸”，30万吨级油轮的船舱就可以装下1200节火车厢。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。能不能建造VLCC，是衡量一个造船厂乃至一个国家造船能力的重要指标。/ x* W. {8 y& N5 o3 U
1999年，担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。, y o& k1 D1 O& O/ M$ o
3 c+ m5 h5 z7 {- X4 \. S& o+ X
2 I# U! T, J! c6 v' a! e8 x, A& A
; U3 A1 E# c$ K. n' h8 Y2 M
$ _. v u: F1 A) w/ P7 {沈闻孙（右2）在现场指导工作 # x& X) U9 `. w5 @* b/ v5 b
沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是极大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。! N# r+ p7 C q5 @
- z7 I+ F' X" F; @! V5 c: w& ^7 N. F* l2 f5 z1 l! f/ r$ o! J
, y4 @' y4 v5 U
- ~* x! ^! U4 C. C5 z
硕果累累 谦逊赤诚
4 `/ Y, e* e9 k3 C' F3 G, }/ v沈院士从事船舶设计与开发工作六十多年来，在他的主持下，成功解决了大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对我国的技术封锁，每个技术突破背后都需要极大的风险。面对困难，沈院士从未有过退缩，他说：“遇到困难不能绕道走，应该知难而进，迎接挑战，这样的工作也是最有乐趣的工作”。
: d! G. [6 i9 U% \ , m5 F4 b% T8 g1 _- J
- U8 j4 O4 r8 j0 k1 w2 r
当谈到获得中国工程院院士的称号时，他谦虚地说，“工程技术上的成就大多数是集体智慧和劳动的结晶，由此而得到的荣誉应该归功于集体，对于我而言只能理解是‘机遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
5 x1 L7 ?; c/ c% g: y7 s/ m# o
& z4 t& Y/ f7 r# L1 W, v; g9 ]- Q- H信息来源：
" W4 `8 T% F' D2 x1.中国工程院院士馆5 Q G( y2 Q- J4 k! q B
2.中国船舶集团有限公司
+ |/ ^/ W, o/ M' [3.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙
% b3 @* G7 Q! ^) q5 b& @( Q整 编：孙晓燕 编 辑：雯 媚 校 对：李维杉 审 核：采 悠& y- @7 @% n H( v
6 [- r1 n+ H$ a9 i1 I: k# ~# `/ a' x" h% w" T$ j
. b% P9 _; _3 r% l9 }9 `
' q2 d; R; W ?# X! i n5 T + k, ~, ?9 y& s7 P! x& A
+ U4 F# b9 v- z6 |, U# S0 C$ S ]
7 U4 @+ ^0 g3 K6 D% s$ C% _& g8 R, u; s9 b- V% x% X" F D
" j# v; x6 T% |: \: }. ^7 ^6 h. C
# n# c* w! s" }5 j4 H
; L. B) `' E) \* H2 l; ?2 N6 O8 b2 @; q' ]
|
; e% z) L3 ?2 l, O% v& p5 G
" A7 c% u; ^( J$ R# S, m; }, @
3 U$ ^+ T3 |5 I4 H$ k8 }
