导言：
* i: l- O1 Q$ E/ ~& ~2月15日，江苏新时代造船有限公司为新加坡东太平洋航运公司建造的国内首艘11万吨新型双燃料动力油轮顺利签字交付，标志着中国船企建造双燃料油轮的能力水平再上新高。; w" O# f3 O& i A0 g4 c# v. R
6 H* o( w/ p9 E$ z9 s. ~" G* Y+ p11万吨双燃料油轮，是由江苏新时代造船自主研发设计的新一代有自主知识产权的高技术船舶，也是国内首艘阿芙拉双燃料船，船型长249.9米，型宽44米，型深21.3米，设计吃水13.5米。
6 I9 s0 o& z# }! e; q) k l
$ o2 V1 |7 ~9 j0 Q
4 q7 [3 ?4 b M) V4 p3 x9 R3 T* q+ ]
+ y4 M) ]. e9 v4 i3 b3 `
在当前“碳达峰碳中和”的目标背景下，液化天然气（LNG）是现阶段最佳替代燃料的主要选择。江苏新时代造船公司双燃料油轮项目经理刘明锋介绍，此次交付的11万吨双燃料动力油轮，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，共配置两个大型LNG燃料罐，每个燃料储罐容积达2300立方，燃气续航力达16000海里。在LNG燃料模式下，二氧化碳排放量可减少约20%，颗粒物、硫化物排放满足国际最新排放标准，在相同航速工况下，可比同类型产品油耗节约8%。
( R; m/ W( ]3 `, y3 P0 [: {/ s% o; Q. [4 u
7 o3 J$ H; o6 m与普通燃油船相比，这艘大吨位双燃料油轮的建造难度呈几何指数上升。新时代造船公司船研所船装室副主任徐红忠介绍，他们陆续攻克了船型线性设计、分舱布置、节能减排等方面的技术研发关键难点，确保船舶顺利完工交付。比如，普通燃油船舱可以见缝插针布置在船舶的大部分位置，而LNG燃料罐由于容积较大，需要合理利用船的空间，他们在建造时综合考虑平衡了舾装数和雷达视线盲区，将罐体高度和容积做到极限，并对罐体材料进行慎重选择。$ x# J& f: d" M8 W& m' a
- a4 H# P1 J- i: O: g
n t( a# C2 ]1 I i2 C) V0 c
据悉，新时代造船与新加坡东太平洋航运公司共签订2艘11万吨双燃料成品油轮建造合同，第二艘油轮将于3月份交付。该型船的成功研发，可为新时代造船今后承接其他船型的双燃料船提供重要数据和经验支持。目前，新时代造船双燃料系列船在手订单计25艘。0 t' y; I6 Q& V+ W+ q- M
+ ]7 J7 F: q1 N1 i# y# S+ A
) p0 r' z9 I* Q- V在“云交船”仪式上，新加坡船东方商务总监郑岳阳对新时代造船赞不绝口，他在接受线上采访时说：“江苏新时代造船建造水平一流，技术研发能力非常强，在全球疫情防控复杂多变的形势下能如期圆满交货，这对船东来说格外重要，希望我们的合作能长久地进行。”
+ h0 B% C7 Y8 t5 w4 P
/ F4 H) J G7 E5 m$ O4 t+ ^" p该文章来源互联网，如有侵权请联系删除
, ?9 P+ G- e& F' U f查看原文：www.52ocean.cn |
; z9 `6 P4 w& V. I
