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% P L; @2 ?$ D4 a* B 本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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# a5 Z4 Z$ c/ ?0 L. V 该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。 . d% S `, n# g( A
据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
- F2 ]! B" p- C; p 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。 & X: x* t1 T9 r
索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。” 4 d3 A0 F7 d# o% N/ W/ @& w
与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放 6 A- \. w& B2 q# u4 f2 K& y6 v
尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。 . N: G/ E( p w% q1 t+ I6 }
索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 : {1 Q$ B- j: A1 L( P' @
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。” , r: d# C* R9 b: S( X
欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。 2 N2 U% A r; V& F& h
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