海洋信息每周参考【2023.07.24—2023.08.02】 - 海洋化石燃料法规

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【国内动态】

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《中国海洋法治发展报告》在北京发布

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我国首条国产海上系泊钢缆成功安装

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我国自研海底地震勘探采集装备“海脉”投用

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八天七夜！首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”首次试航胜利凯旋

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中国船级社完成国内首台无轴轮缘推进装置型式认可

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全球首制700标箱江海直达大型纯电池动力集装箱船出坞

江南造船交付第三艘全球最大24100TEU级集装箱船

【国外视野】

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欧盟通过《航运绿色燃料协议》

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全球首座张力腿式风电平台终于下水了

三家船企联手开发15000TEU氨动力集装箱船获ABS原则性批准

马士基首艘甲醇动力集装箱船在新加坡加注生物甲醇燃料

现代尾浦造船携手韩国船级社开发海上风电运维船设计

改装氨燃料船~日本邮船LNG动力拖船完成最后一次燃料补给

Nexans计划打造“有史以来技术最先进铺缆船”

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【国内动态】

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《中国海洋法治发展报告》在北京发布

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7月30日，《中国海洋法治发展报告(2023)》首发式在北京举行。该报告是国内第一部全面系统介绍和阐述中国海洋法治发展的报告。报告涵盖了中国海洋法治发展概述、海洋权益、海洋法治的政策与管理、海洋经济、海洋科技、海洋环境、海洋资源利用、海洋安全、船员管理与权益保障、海上交通安全、船源污染、海运反垄断、海商海事、港口、海洋外交、国际海洋治理、国际海洋法治热点问题等17个方面的法治发展情况，共17个编章、32万字。作为国内首部集中展示中国海洋法治建设全貌的蓝皮书，报告将每年定期发布，重在发挥作为海洋法治国情咨文报告和海洋工作者“工具书”的功能，也为国际社会提供看待国际海洋治理的中国智库视角。

来源：中国新闻网，2023-07-30

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我国首条国产海上系泊钢缆成功安装

据悉，由海洋石油工程股份有限公司（以下简称海油工程）牵头研制的首条国产“永久系泊钢缆”成功应用于“南海奋进”FPSO系泊系统，这一成果填补了国产永久系泊钢缆产业链空白，标志着我国海上油气行业在国产单点系泊系统技术方面又取得了一项重大进展。单点系泊系统是重要的海上油气生产设施，其中，“永久系泊钢缆”作为系泊系统的核心部件，其质量和性能对于整个系统的安全运行和生产效率起着至关重要的作用。该钢缆产品成功于近日应用于“南海奋进号”跨海域移位项目，铺设于惠州海域，并与单点转塔浮筒连接。国产“永久系泊钢缆”本体镀层为高抗腐蚀性能材料，并配有阳极保护双保险，可以有效地保障系泊钢缆的使用寿命，并采用双层护套设计，可有效阻隔海水侵蚀及潜在磨损，最大限度降低的维护成本，为海上油气生产平台长期在位提供了安全保障。

来源：中国科技网，2023-07-28

我国自研海底地震勘探采集装备“海脉”投用

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据悉，我国自主研发的海底地震勘探采集装备“海脉”在渤海海域正式投入使用，标志着我国在高端海洋油气勘探技术上迈出关键一步，对加大海洋油气勘探力度、进一步健全自主可控的海洋油气勘探装备体系具有重要意义。作为采集海底油藏信息的关键性技术装备，我国的海底地震勘探节点采集装备长期依赖进口，超过300米水深的装备技术更是受到严格限制，严重制约了我国海洋油气勘探开发进程。“海脉”是我国自主研发制造的节点模式地震勘探采集装备，它攻克了高灵敏度检波器和超低噪音采集电路等技术，大幅提升对微弱信号的检测能力，具有超强的灵敏度，能够捕捉到万米地层相当于蚊子声1/150大小的地震波信号，并据此描绘高清油气藏数据信息。此次在渤海投用的“海脉”型号为High Qulity Nodel 500，设计水深500米。“海脉”不仅可以对常规勘探装备难以实施的勘探盲区进行精细探测，而且能够在海上平台密集区或建有固定海洋设施的海域大量灵活部署。

来源：中国科技网，2023-07-27

八天七夜！首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”首次试航胜利凯旋

7月24日，在拖轮的牵引下，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓靠泊中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司的4号码头，经过八天七夜的海上航行，“爱达·魔都号”圆满完成了第一次试航的所有试验项目，比原计划提前一天凯旋。这不仅是中国船厂首次完成大型邮轮试航，创造了中国造船业的历史，也标志着中国制造的首艘大型邮轮实现了从蓝图到蓝海、从上海到海上的里程碑跨越。

来源：中华航运网，2023-07-28

中国船级社完成国内首台无轴轮缘推进装置型式认可

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7月26日，中国船级社（CCS）浙江分社颁发了国内首份无轴轮缘推进装置型式认可证书。无轴轮缘推进器采用了先进的机桨一体化耦合技术，将电机转子、螺旋桨、轴承、导叶集成为一体，电机转矩直接作用于螺旋桨稍部，驱动螺旋桨旋转。具有体积小、功率密度高、安装方便等优点。与传统螺旋桨推进器相比，轮缘推进器取消了齿轮传动轴系及其穿舱和密封结构，传动损失小，相较于传统推进器可提高效率15%~20%。轮缘推进器采用电力推进，控制灵活，可用于船舶的主推进系统和侧推装置，有助于实现船舶的自动化、智能化，符合绿色化智能化发展的理念。

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来源：中国船级社，2023-07-27

全球首制700标箱江海直达大型纯电池动力集装箱船出坞

7月26日，全球首制纯电池动力集装箱船N997轮安全出坞，该船是以箱式电源为主推进电源的万吨级江海直达船，也是国内在建最大吨位的电动船项目和首批绿色零碳试点船型，由我国自主设计研发建造、拥有自主知识产权。据介绍，该船总长119.8米，型宽23.6米，其装船电池容量全球最大，通过箱式移动电源进行换电续航，全航程采用电池动力推进，预设电池容量远远高于国内现有船型，在纯电动集装箱船装箱数、载重吨以及电池容量方面均处于世界领先地位。船舶配载了可更换的36只船用集装箱式电池作为动力源，相当于800多辆新能源汽车的载电量，采用换电模式实现全程纯电航行，每行驶100海里可节约燃油3900kg，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元。

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来源：中华航运网，2023-07-27

江南造船交付第三艘全球最大24100TEU级集装箱船

7月27日，全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列船第三艘“地中海梅特（MSC METTE）”号命名交付。该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备了混合式Scrubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置。同时，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放。本艘船最大的亮点在于实现集装箱船“843”建造周期，通过生产资源的合理条调配，流程、逻辑的持续优化，前船意见、改单的全覆盖以及集约化报验，使得该船出坞后两周实现发电机提交结束；码头系泊试验阶段实现按系统调试，集约化报验，缩短系泊试验周期，由原来的40天提升至35天，成为常规燃料箱船系泊试验的新标准；试航前绑扎件全部摆放结束，缩短试航回厂到交船的周期。

来源：中华航运网，2023-07-28

【国外视野】

欧盟通过《航运绿色燃料协议》

经过两年的紧张谈判，近日欧盟已经就航运温室气体减排的最终规则达成一致，并通过了所谓的《航运绿色燃料协议》。这项政治协议意味着，航运业将从2024年开始纳入欧盟排放交易体系(ETS)，从2025年开始纳入Fuel EU Maritime，航运公司将逐步减少燃料对气候的影响。此外，还将制定替代燃料基础设施建设的规则，包括在选定的较大港口使用岸电的要求。该协议旨在将海上运输纳入欧盟2030年和2050年气候目标的轨道，并在实现欧盟气候法方面发挥根本性作用。新规定包括一些措施，以确保航运业使用的燃料的温室气体排放强度将逐渐减少，到2025年减少2%，到2050年达到80%。一个特殊的激励机制将为具有高脱碳潜力的非生物来源的可再生燃料提供支持，而化石燃料将被排除在法规的认证程序之外。到2030年，客轮和集装箱船停泊在欧盟主要港口时，必须使用岸上电力供应，港口需满足所有电力设施的需求。该规定还将提供一个自愿汇集机制，根据这一机制，船舶将被允许与一艘或多艘其他船舶汇集其遵约余额，而整个汇集必须平均达到温室气体强度限制。

来源：中华航运网，2023-07-27

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全球首座张力腿式风电平台终于下水了

全球首座张力腿式（TLP）浮式平台已于法国Fos-sur-Mer的装配现场下水。该项目名为Provence Grand Large（PGL），位于法国马赛港以西40km处，水深约100米，平均风速10m/s；基础由SBM Offshore和IFP Energies Nouvelles设计，高45米，将安装3台西门子歌美飒8.4MW风机，计划于今年投入运营。PGL项目是法国环境与能源管理署在2016年批准的首批四个浮式风电示范项目之一，同时也是全球首个使用张力腿式基础的浮式风电项目。

来源：船海装备网，2023-07-30

三家船企联手开发15000TEU氨动力集装箱船获ABS原则性批准

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近日，Seaspan和马士基零碳航运中心（MMMCZCS）与及芬兰船舶设计与工程公司Foreship合作开发设计的15000TEU氨动力集装箱船获得美国船级社(ABS)近日颁发的原则性批准(AiP)。认识到氨作为未来替代船用燃料的潜力，早在2022年，Seaspan就与MMMCZCS联合启动了一个项目，以更好的了解设计大型氨动力集装箱船的挑战和机遇。此次开发的这种15000TEU集装箱船概念设计获得了船舶设计公司Foreship和美国船级社的大力协作。该项目包括确定安全目标、氨作为燃料对船舶性能的影响、完成危险识别(HAZID)定性风险评估和概念设计的开发。文件则包括燃料范围和耐力分析、氨储罐和系统位置评估、总体布局、主要机械和电气系统设计以及初始船舶稳定性计算马士基零碳航运中心表示，将在今年晚些时候发布一份报告详细介绍概念设计、氨安全案例的开发过程和风险评估结果。根据技术和船厂的准备情况，下一阶段的重点是船舶设计概念的潜在商业化。

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来源：国际船舶网，2023-07-29

马士基首艘甲醇动力集装箱船在新加坡加注生物甲醇燃料

7月27日，马士基全球首艘绿色甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”号在新加坡进行了首次船对船甲醇燃料加注作业。在新加坡海事及港务管理局（MPA）、政府机构和研究机构的支持下，马士基与新加坡公司Hong Lam Marine合作完成了“Laura Maersk”号的燃料加注。该船通过Hong Lam的加注船“Agility”号加注了约300公吨的生物甲醇燃料。“Laura Maersk”号由韩国现代尾浦造船建造，在7月10日正式交付。首航之前，该船在韩国蔚山港接收了首批绿色甲醇，随后起航前往丹麦哥本哈根，在此次21500公里的航程中新船将全程使用由荷兰燃料生产商OCI Global提供的绿色甲醇燃料。在甲醇加注作业期间，新加坡剑桥高级研究与教育中心的研究人员从MPA的巡逻艇“MPA Guardian”号上起飞了配备甲醇探测器的无人机，该探测器具有甲醇羽流建模功能和红外摄像机，可在发生意外泄漏时加强对可能泄漏到大气中的甲醇和甲醇火焰的探测。

来源：中华航运网，2023-07-28

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现代尾浦造船携手韩国船级社开发海上风电运维船设计

7月24日，现代尾浦造船与韩国船级社(KR)签订了联合开发海上风电运维船(CSOV)基本设计的业务协议。根据协议，双方将开发韩国自主设计的海上风电运维船，并推动海上风电园区运营技术的国产化。海上风电运维船该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组，因此其核心技术在于锚泊定位的精准快捷。为此，该型船均搭载动力定位系统(DPS)，以对抗风浪、海流的作用而实现船舶的漂浮定位，确保海上作业的安全性和稳定性。根据协议，现代尾浦造船将负责开发最优船型的海上风电运维船，旨在确保船舶的动力定位性能，并采用混合动力电力推进系统的设计。同时，现代尾浦造船还将在设计中实现起重机及舷梯等各种设备的系统化，以便船舶稳定地执行作业。韩国船级社则将对国内外有关海上风电运维船基本设计的规定进行研究，并对现代尾浦造船开发的海上风电运维船设计的稳定性、合理性进行验证。

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来源：中国电力网，2023-07-27

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改装氨燃料船~日本邮船LNG动力拖船完成最后一次燃料补给

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7月26日，日本邮船宣布，旗下子公司新日本海洋在东京湾内运营的LNG动力拖船“魁（Sakigake）”号在7月25日完成了最后一次LNG燃料补给，将改装为氨燃料船。新日本海洋表示，“魁”号自2015年投入运营以来，已经进行了183次LNG燃料加注作业。接下来，该船将于2023年秋季开始改装工作，预计在2024年完工交付，以氨燃料船的形式重新投入运营。据了解，“魁”号全长37.20米、宽10.20米、深4.40米，总吨位272吨，挂日本船旗。该船配备了LNG双燃料发动机，可以使用LNG或柴油作为燃料。与传统拖船相比，“魁”号在LNG动力时能够减少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。“魁”号的改装是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分。该项目由日本邮船与合作伙伴IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社共同进行。

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来源：国际船舶网，2023-07-28

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Nexans计划打造“有史以来技术最先进铺缆船”

法国电气化公司Nexans近日宣布，计划建造自称是全球技术最先进的电缆敷设船，瞄准不断增长的美国和欧洲市场。这家巴黎上市公司表示，作为船队中的第三艘船，这艘新船将扩大其在海上风电和互联市场的影响力。Nexans并未透露承建船舶的造船厂或船舶造价，但表示装载能力为13,500吨，将于2026年交付。该公司现有船舶是由挪威Ulstein Verft建造的。首席运营官Vincent Dessale在一份声明中表示：“这艘新船将成为有史以来部署的技术最先进的电缆敷设船。”“这艘船配置一系列高科技电缆安装和埋设设备，将增强我们在海底电缆运营的能力，以应对前所未有的规模的项目。”

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来源：船海装备网，2023-07-26

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